250 Inazuma

Au Royaume Uni : http://bikeadvice.in/suzuki-prices-inazuma-250-honda-cbr250r-uk/

maximum power of 26bhp @ 8,500 rpm and maximum torque of 24.2 Nm@ 7,000 rpm

At the price of £3 ,499 it is cheaper by £500 than Honda CBR 250R and £1100 than Kawasaki Ninja 250R in UK

Oui j'ai vu ça intéressant

Vivement les premiers essais

Une nouvelle, bien ou pas bien la belle ?
Perso j'aime pas les sportives , à votre avis s'en est une ?

http://www.moto-infos.com/actualite-008823-suzuki-inazuma-250-prix-et-disponibilite.html

Salut,
On a deja pas mal debattu du sujet ici ->

https://ybr250.motards.net/t963-250-inazuma

Je pense qu'on attend maintenant de la voir en vrai et de lire quelques essais pour re-alimenter la discussion

Arnaud a écrit:

Au Royaume Uni : http://bikeadvice.in/suzuki-prices-inazuma-250-honda-cbr250r-uk/

maximum power of 26bhp @ 8,500 rpm and maximum torque of 24.2 Nm@ 7,000 rpm

At the price of £3 ,499 it is cheaper by £500 than Honda CBR 250R and £1100 than Kawasaki Ninja 250R in UK

Merci pour les infos

jytoua a écrit:

Une nouvelle, bien ou pas bien la belle ?
Perso j'aime pas les sportives , à votre avis s'en est une ?

http://www.moto-infos.com/actualite-008823-suzuki-inazuma-250-prix-et-disponibilite.html

Très intéressant cet article, je l'avais vu mais tu m'as doublée j'avais pas eu le temps de revenir sur le fofo depuis

Dans le Moto Journal de cette semaine, il y a un "Essai Contact" de cette Inazuma 250.


Bon ben 182kgs (avec les pleins), pour moi ça l'élimine d'office !

Dommage.

AnDroKtoNe a écrit:

Dans le Moto Journal de cette semaine, il y a un "Essai Contact" de cette Inazuma 250.


Bon ben 182kgs (avec les pleins), pour moi ça l'élimine d'office !

Dommage.

182Kg pour 25Cv... avec des chiffres pareils, c'est plus sympa de rouler en Royal Enfield qui doit aussi tourner dans les memes eaux

Exact Pyggy mais bon la RE est un mono Longue Course donc qui déteste les hauts régimes

Et en résumé, l'essai contact donne quoi?

Sinon, esthétiquement, je trouve l'avant pas très réussi (phare disgracieux, écopes de réservoir surdimensionnées). L'ajout d'un pare-brise ne semble pas possible.

et il y a intérêt à ce que la moto soit bien conçue pour ne pas éclater les écopes avec clignotants à la moindre chute

yodaidf a écrit:

Sinon, esthétiquement, je trouve l'avant pas très réussi (phare disgracieux, écopes de réservoir surdimensionnées).

Entierement d'accord. Je trouve aussi le phare a vomir et les ecopes plus que douteuses.
Je ne parirais pas pour plus de 20 ventes en 2013. Entre la Duke, la Ninja et la CBR, je ne vois pas trop ce qu'on peut trouver a cette Inamuza.

pyggy a écrit:

yodaidf a écrit:

Sinon, esthétiquement, je trouve l'avant pas très réussi (phare disgracieux, écopes de réservoir surdimensionnées).

Entierement d'accord. Je trouve aussi le phare a vomir et les ecopes plus que douteuses.
Je ne parirais pas pour plus de 20 ventes en 2013. Entre la Duke, la Ninja et la CBR, je ne vois pas trop ce qu'on peut trouver a cette Inamuza.

...peut-être une meilleure capacité de chargement et un meilleur confort...et encore...
En tout cas, notre ybr250 n'a rien à lui envier.

yodaidf a écrit:

...peut-être une meilleure capacité de chargement et un meilleur confort...et encore...
En tout cas, notre ybr250 n'a rien à lui envier.

En ciblant vraiment un roadster utilitaire, a moins d'etre allergique au mono, on fera une bien meilleure affaire avec une YBR d'occase plutot qu'une Inazuma neuve.

pyggy a écrit:

yodaidf a écrit:

...peut-être une meilleure capacité de chargement et un meilleur confort...et encore...
En tout cas, notre ybr250 n'a rien à lui envier.

En ciblant vraiment un roadster utilitaire, a moins d'etre allergique au mono, on fera une bien meilleure affaire avec une YBR d'occase plutot qu'une Inazuma neuve.

oui je suis d'accord .
-
-
-

Oui et puis c'est une "naked" (moto nue) et malgré tout elle pèse 20 kgs de plus que la CBR et 8 de plus que la Ninjette 300 !!!

C'est aberrant

Et comme ça a été dit en cas de chute je crains aussi que tout le plastique des écopes entre autre parte en morceaux et bonjour la facture

Nan franchement je lui trouve pas d'avantage si ce n'est un prix qu'elle partage avec la CBR.

je reste sur mes deux chiffre clef pour espérer voir une 250 ce vendre .

pas + de 150kg et pas + de 4 mille € .

si les constructeur respect sa ! je voit pas pourquoi sa ce vendrais pas
-
-
-

Tout à fait d'accord avec toi Serval


Bon la CBR s'en rapproche ou la Duke 200.

la CRF en promo aussi

du même avis ,sans abs et autre connerie qui ne servent qu'à alourdir la moto et la note,et si en plus les accéssoiristes nous fabriquent de la bagagerie adaptable..... mais j'arrête la ,car je me fait du mal pour rien.

Eh oui, nous sommes d'accord !



Alors Mesdames et Messieurs les constructeurs, si vous voulez vendre des 250/300 en France voici ce à quoi elle doivent répondre :

- poids maxi : 150/155 kgs avec les pleins
- prix maxi : 4000 euros
- si abs et autre électronique, il faut que ce soit dé-connectable, de cette manière quand c'est HS on peu continuer à rouler..... Sans que l'on soit obligé de réparer et que ça nous coûte un œil et un bras à la fois...
- une autonomie hors réserve d'au moins 300km
- consommation maxi 4L/100 (à fond de 6)
- possibilité de monter des accessoires tels que : pare-carters, porte-bagages, support de longue portées/anti-brouillards
- un alternateur supportant en plus de ce qui est livré d'origine : poignées chauffantes, anti-brouillard (avant et arrière), longue portée (avant), plus accessoires qui se branchent sur un allume cigare
- et des pneus pas trop larges pour garder la maniabilité et surtout ne pas là aussi perdre un œil à chaque changement de pneus....
- une hauteur de selle pas trop élevée (pensez aux petit(e)s)
- une selle confortable

J'vais Pam Fair (illustre inconnue américaine) des copains, mais pour moi, L'ABS en moto devrait être OBLIGATOIRE. certes, le Tricker n'en n'ai pas doté, mais un blocage de roue avant sur un freinage "réflexe" et paf le chien.

Beaucoup de poncifs, d'idée reçues traînent là dessus. Par contre, sur un 250 4T, l'anti-patinage me semble être un poil too much! Quoi-que, jean connais certains qui, circulants sur des pavés mouillés de la capitale, ont dû ruiner quelques slips!

Chaipas pourquoi mais j'ai l'impression que celà va Paul & Mickey

sur la GN 250 les freins étaient tellement pourris que la roue se bloquait sans arrêt, ça apprend à se calmer après quelques frayeurs, même en changeant de moto

J'suis pas contre l'ABS bien au contraire, par contre je suis contre s'il n'est pas déconnectable pour les raisons que j'ai exposée plus haut et aussi parceque ça renchéri le coût des bécanes de 500 à 1000 Euros et sur une machine à 4000 c'est énorme !

AnDroKtoNe a écrit:

J'suis pas contre l'ABS bien au contraire, par contre je suis contre s'il n'est pas déconnectable pour les raisons que j'ai exposée plus haut et aussi parceque ça renchéri le coût des bécanes de 500 à 1000 Euros et sur une machine à 4000 c'est énorme !

Alors du coup, je me transforme en avocat du diable.
- Si, par hasard, l'électronique de l'A.B.S venait à tomber en rideau, ce n'est pas le système de freinage qui est en panne, mais l'ABS! On se retrouve avec un système de freinage "old school"
- Pour ce qui est du tarif, plus il y en aura des abéèsses, moins ce sera cher.
- Pour le poids, 1 kg maxi en sus.

Par contre, sur un trail, le fait qu'il puisse être déconnectable présente un attrait.