250 Inazuma

Moi je serais près à l'acheter si je n'avais déjà une 250. beaucoups la trouve chère mais elle est au tarif de pas mal de 125 et de nombreux scoot 125, pour un agrément de conduite supérieur , une conso idem et un coups d'entretien identique. C'est vrai qu'un 500 d'occas sera moins cher mais plus à l'entretien , à la conso et à l'assurance donc balle au centre et sur le long terme la 250 reviendra moins chère. En seconde machine trajet boulôt, balade et déplacement quotidien c'est impecc. Pour la route j'ai la grose artillerie donc une 250 est idéale pour tous les jours. La 500 sera plus polyvalente mais cela ne m'interesse pas.
v à tous

le seul "truc" qui me fait grincer des dents sait le poids

et puis moins de 25cv pour un BI

j'adore les pots de chaque coter, mais sa doit pas aider a la réduction du poids

DONC ! par apport a ma HONDA ? je gagne quoi

ben.....RIEN pas + de cv (ou presque) et 30kg de + (si ces bien 180kg avec les pleins)

dommage sinon (mise a part l'esthétique) elle me plait bien cette SUZ .

porte bagages, selle confortable ?, béquille central excet... tous ces petit détails qui vous facilite la vie de tous les jours .
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...plus lourde que l'ybr 250, un reservoir plus petit donc une autonomie moins importante que l'ybr 250, d'après ce que j'ai lu cette suz' n'est pas plus puissante que l'ybr 250 ou de peu........j'crois bien que j'vais la garder longtemps ma moto

oui un réservoir de 15L sa aurais éter bien

le TOP sait d'avoir 400kms d'autonomie minimum

sa permet de faire le plein le matin ou la veille et de rouler toute la journée sans ce soucier de savoir ou ce trouve une station sur le trajet .

je fait très rarement + de 400kms dans la journée .

avec le KLE j'ai 200kms et sait chiant de devoir refaire le plein pour rentré a la maison
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kawa, honda,ktm, maintenant suzuki......Monsieur yamaha tu nous en ressors une autre d'ybébére en France pour l'année prochaine ?

avec le MONO de la WR-R !

au fait j'ai un pote qui a une 250gs de 1981 je vous promet un essais comparo,je l'appel pour mettre le truc au point elle est de 1981, huit
soupape bi cylindre puissance 25.8 ch à 10000 tr/m,on trouve des photos sur le net pour ceusse que ça intéresse,c'était la copie de la 400 gs,
des 250 ont roulé aussi en coupe kawa allez la on rigole si on a de l'humour ou on pleure tellement c'est patétique
deux modéles de la même marque même destination d'usage jusqu'au non z250 pour celle de 1980 z250r pour celle de 2012,on est assis on y va:
celle de 1980 27 ch à 10000 tr/m deux cylindres ,deux soupapes par cylindre, carbu ,disque avant et arrière poids 167 kgs,6 vitesses,refroidissement à air,
celle de 2012 :33 chs à 10500 tr/mn,double arbre à cames,quatre soupapes par cylindre,refroidissement à eau,injection,on nous fait remarquer les deux disques(déja présent 32 ans plus tot),poid 169 kgs et bin mon colon si ça c'est pas de l'évolution j'y comprend rien,pour moi c'est de la poudre au yeux rien de plus,toute cette débauche de technologie pour ça enfin tant qui en a qu'achéte,et en plus elles étaient fiables et utilisable et une gueule,mais qu'est ce qu'il foute nos fabricants ou est le temps ou il sortait des motos qui repondaient à une utilisation,rien que chez yam pour ne citer qu'eux,les 125 rd,les dtmx,les 750xs,les xt 500,les sr allez soyons fous le vmax,chez honda les fours,les gold,il doivent être vraiment en panne d'idée pour nous sortir les paquets de muise que l'on voit aujourd'hui,tien pourquoi il ne sorte pas une 400 mono avec le look de la sw 650 de kawa à un prix de 4000 euros et surtout arrété de dire qu'elle coute moins que celle ci ou c'elle la il font les prix en fonction de la concurrence et non en fonction de ce qu'elle vallent c'est du marketing pur et dur et on fait leur jeux,ça c'est dit

Je trouve cela très bien de mettre sur le marché des petites cylindrées.
Alors oui, elles ne sont pas parfaites, ne correspondent pas nécessairement à notre usage de la moto, mais les motos modernes plus puissantes non plus, notamment lorsque l'on reste dans des catégories de prix acceptables, cf. la gamme roadsters par exemple (inconfortable, pas de protection...). Je ne parle même pas des trails, plûtôt polyvalent, mais accessibles qu'aux personnes de grande taille.

Une 250 et une 600 n'ont rien à voir entre elles, en terme de poids (183 kgs reste en deça des 220 kgs des motos actuelles), de hauteur de selle, de consommation d'essence, de coût d'entretien et d'assurance...et tout le monde n'a pas nécessairement envie d'une moto typée sport (cbr 250, ninja 300), dont la contenance du chargement sera inférieure à une ybr250.

La question essentielle et centrale devrait être: quel usage j'envisage de faire de ma moto, et seulement après, vient en principe le choix du produit. La moto "couteau suisse" n'existe pas, et à chacun de prioriser ce qu'il attend de sa moto, et de la choisir en conséquence, où mieux, d'en avoir plusieurs en fonction de ses usages. Sans compter que l'on peut se faire aussi plaisir au guidon d'une 250.

En outre, le neuf n'a rien à voir avec de l'occasion et n'est guère comparable.

A vous lire, je retrouve parfois le discours que certains concessionnaires m'ont tenu lorsque je recherchais ma 1ère moto après l'obtention de mon permis, et qui voulaient absolument me vendre une 600, même d'occasion, alors que cela ne correspondait pas à mon cahier des charges...et critiquaient fortement les 250 aux performances inférieures au 600...comme quoi....

je suis passer aux 250 pour évité de rouler comme.....un con !

même avec mon 660 SZR de 50cv je roulais pas raisonnable sur les petites route

au moins avec 20 (je roule plus cool)/30cv sa devrais ? être plus facile de rouler nez au vent

je suis passer au trail aussi pour sa ! les suspensions souple les freins absent sa calme tous de suite

sinon j'ai toujours rêver d'un 400 BANDIT avec le MONO du 400 DRZ dedant
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holla serval,je ne pense pas que rouler plus ou moins comme un con a un rapport avec la cylindrée,pour moi le principal con est plus souvent posé sur la selle et la main droite toujours commandé par le cerveau,tu vas pas commencer à militer pour l'anti con en équipement d'origine sur les motos quand même parce que la les ingénieurs vont avoir du boulot

je m'explique !

quant je dit "rouler comme un con" sait pas rouler n'importe comment a doubler dans les virage, envoyer des coup de pieds dans les retros des bagnoles ! NON

juste que poser les sliders dans les virages, en glisse des deux roues en virages , tête dans le guidon a passer les rapport limite du rupteur j'en ais plus envie

je pensais de changer de sportive , de passer de 110cv a 50cv sa allais me calmer un peut mais sa rien changer !

j'ai rouler moins vite (quoique) mais je roulais toujours comme......un con !

donc pour sa que je suis passer au trail et a la 250 .

la je roule "normalement" prend plus de risque inutile et je suis beaucoup plus poser dans mes ballades .

j'ai toujours éter prudent (enfin je pense) j'ai jamais éter fan de vitesse mais des qu'arrive une petite route a virage je me tien plus GAZZZ !

avec le trail et la 250 si l'envie es toujours la (heureusement) elle es plus édulcorée et sa me convient a 200% .

pour sa remplacer ma TWO-FIFTY par la CBR sa me fait un peut peur

alors cette IMAZUMA sera telle l'idéal ?
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bien sur! en 500cc la 250,les slider and co je laisse ça pour le circuit,mais il faut admettre que rouler sur la street 675cc du fiston (à allure identique à la 250)sur les petites routes de campagnes sarthoise et il y'en a beaucoup, le plaisir et comment dire plus glamour,un filet de gaz,une tenue de route au dessus mais vraiment au dessus de la 250 cc,le plaisir de l'effet moteur sans avoir à lui tirer dessus pour avancer,c'est sympa non?

mais moi.....j'arrive pas a être raisonnable .

un "truc" qui tien la route qui freine des petites route a virage ou tous ce négocie a 80/120 et GAZZZ

chuis comme sa .

normal je viens de voir ton age,38 ans,rassure toi ça va venir, à bientôt 52 pour moi ça commence à ce tasser,pas la passion on est bien d'accord,tu verras tu y trouveras ton compte d'ici quelques années

Yodaidf résume bien la problématque de nombres de concess pour qui point de salut en dessous d'un 600 de 100cv. L'important c'est de savoir ce qu'on attend de sa machine, comment on va l'utiliser et pour quoi faire. A partir de là c'est bien plus facile de choisir. Je veux rouler très confortablement, loin , à deux, chargé et sur plusieurs jours ........GT voir certains trails. Je veux une machine légère, économique en essence, en entretien pour aller au boulôt, me déplacer seul tous les jours sur tout type de routes , petites et 4 voies.......la 125 c'est un peu court les 250 ça colle bien à cet usage. Les 500 c'est très bien mais comme déjà dit trop cher en consommable, entretien, bref un peu trop grosse bécanne pour mon usage quotidien. Voilà partir de ses besoins, ses envies et de son budgetet faire fi de la mode , des copains , des concess, des avis de toutes parts......pas toujours facile pour tous.
v à tous

la différence d'entretien entre en 500 et un 250 reste à prouver,2 litres d'huiles reste deux litres d'huile,et pour les bougies c'est le même prix pour un 125 ou un 500cc,la conso à vitesse égale c'est du kifkif,peut être les pneus,un ferra 12000 kms quand l'autre ferra 11000 kms,les chaines,elles sont adaptés,le poids quasi identique ,je compare au 500cc qui vont arriver sur le marché,une 500 cb basique il la donne pour moins de 5000 euros quand une 250 ybr etait vendu il y a 5 ans dans les 4900 euros,et c'est surtout la revente qui va faire la différence sur le prix de revient kilométriques,perso je me tate à savoir quand elle vont sortir si ça ne vaut pas le coup en fonction de la reprise d'acheter une 500cb neuve ou de garder mon 250,sachant que hauteur de selle,poids sont peut différents,et je repart avec une moto neuve avec garantie deux ans,sachant que je peus faire mon entretien moi même sans déchéance de garantie.No comment.De toute façon le choix va être très limité
en 250,le 250 cb,300 ninja trop typé pour l'utilisation que je veut en faire,le inazuma caca,pas envie d'un 250 bicylindres sur une telles cylindré,pour le fun une royal enfield mais c'est 6000 euros sans équipement pour rouler tous les jours,c'est assez limité comme choix en fonction du cahier des charges

ha ! une Royal Enfield . un jour je finirais bien par en acheter une

papakyrnos a écrit:

la différence d'entretien entre en 500 et un 250 reste à prouver,2 litres d'huiles reste deux litres d'huile,et pour les bougies c'est le même prix pour un 125 ou un 500cc,la conso à vitesse égale c'est du kifkif,peut être les pneus,un ferra 12000 kms quand l'autre ferra 11000 kms,les chaines,elles sont adaptés,le poids quasi identique ,je compare au 500cc qui vont arriver sur le marché,une 500 cb basique il la donne pour moins de 5000 euros quand une 250 ybr etait vendu il y a 5 ans dans les 4900 euros,et c'est surtout la revente qui va faire la différence sur le prix de revient kilométriques,perso je me tate à savoir quand elle vont sortir si ça ne vaut pas le coup en fonction de la reprise d'acheter une 500cb neuve ou de garder mon 250,sachant que hauteur de selle,poids sont peut différents,et je repart avec une moto neuve avec garantie deux ans,sachant que je peus faire mon entretien moi même sans déchéance de garantie.No comment.De toute façon le choix va être très limité
en 250,le 250 cb,300 ninja trop typé pour l'utilisation que je veut en faire,le inazuma caca,pas envie d'un 250 bicylindres sur une telles cylindré,pour le fun une royal enfield mais c'est 6000 euros sans équipement pour rouler tous les jours,c'est assez limité comme choix en fonction du cahier des charges

Non toutes les bougies ne sont pas au même prix , çà varie même du simple au quadruple selon le modèle ( je parle de bougies normales même pas irridium ); pour l'huile ce sera du simple au double en contenance, le kit chaine plus chèr également pour une durée de vie équivalente , les pneus plus chers et moins de kilomètres sur une 500 et la conso il y aura une différence de facile 1L sur un même parcours ( je suis à 3,4L en ville sur un 500 on sera pas loin des 5L ). Ajouter un prix d'achat plus élevé, une assurance un peu plus chère et on aura un coût de reviens kilométrique plus important avec une 500 qu'avec un 250 ce qui est somme toute logique.
V à tous

mise au point,je compare les 250 d'aujourd'hui avec les 500 d'aujourd'hui,une bougie de 250 et identique en prix à celle de mon 900,pour ne

citer que lui,la vidange plus fréquente sur une petite cylindré car moins de contenance dans le carter d'huile,et oui ça marche comme ça, pour

la conso y'a un litre de plus et encore,perso je ne roule jamais en ville,prix d'achat plus élevé ,ou ça 4490 euros en 2007 pour un 250 ybr à sa

sortie,une 500 cb basique annoncé à moins de 5000 euros en 2012,assurance identique pour un 250 ou un 500 en multirisque à la macif,et

même si différence ça doit pas aller loin,pour info( je peu scanner les doc) pour le 250cc 138,99 euros pour mon 900 diversion 230.14euros,

multirisque c'est à dire la total en assurance ,pour les deux motos,c'est par ans pas par mois,en 2007 la 250 couté 4490 euros,la mienne

première mise en circulation en juillet 2008,je l'ai acheté au prix de 2000 euros avec 12000 kms,l'affaire c'est plutôt moi qui l'ai faite plus

que l'ancien proprio,quand à la mains d'oeuvre le tôt de l'heure est identique,et le réglage de soupapes est identique en prix,car nombre de

soupape identique,un bi reste un bi,un mono reste un mono,peut importe la cylindrée,je te fait cadeau du prix des pièces énorme vis a vis du

prix de la moto,sans quoi purge de liquide frein,remplacement de roulement de roue,joint spie de fourche et tout ces petites conneries le prix

reste presque identique en temps de main d'oeuvre voir cout des pièce qu'une cylindré de 500cc,au tours des pneus maintenant,étant plus

petits en diamétre sur une 250 il tourne plus vite dons s'use aussi vite sur le plat(centre du pneu)qu'une 500cc,la différence n'est pas énorme

la non plus,et quand vient le jour de la revente ou de la reprise là on peut dire que la 250 coute vraiment beaucoup moins chère,mais pas

dans le sens que l'on voudrait,pour qu'une 250 soit valable il faudrait que le prix d'achat soit au maxi de 3200 euros et en mono cylindre pour

en diminuer le coup d'entretien,et que les constructeurs revoit le prix de leur pièces,sais tu pourquoi les 250 se vendaient bien à une certaine

époque?tout bête: une moto de moins de 250cc,elle cube toute en dessous,la tva était de 18.6% alors que pour plus gros la tva passait à

33.33% et qu'en plus il fallait déclarer une moto de cylindré supérieur au impot car ça passait dans le train de vie de la famille,loi fiscale mis

en place pour booster les ventes de l'automobile en France cqfd,certain vont penser que je veu casser à tout prix les 250 faux,c'est la

politique commerciale faite par les constructeurs sur cette cylindré que je casse,à ne pas confondre.Seul le prix de la moto peut faire

vraiment baisser le prix au kms,et on est loin du compte la dessus non?

papakyrnos a écrit:

normal je viens de voir ton age,38 ans,rassure toi ça va venir, à bientôt 52 pour moi ça commence à ce tasser,pas la passion on est bien d'accord,tu verras tu y trouveras ton compte d'ici quelques années

Je suis dans la meme tranche d'âge (52), de la CBR1000 190cv, je suis passe a une fazer 1000 145cv , puis a une DL1000 100cv, et je pense de plus en plus a une goldwing ou harley , l'age faisant raison ...

Une gamme qui manque toujours est la categorie des 400cc , j'ai eu une CB400N , une vraie machine a tout faire, apres une CB250 , c'était pour moi la machine idéale, suffisante pour l'autoroute et legere en ville

ils avaient sortie la 250n sur la même base que la 400 seul le simple disque à l'avant les distingués,pour avoir roulé l'hiver dernier sur une 400 la différence de mania n'est pas si énorme que la 500 cb,je me demande si la 500 cc ne serait pas un 400 surréalaiser ?

j'ai us un 400 CBN juste après mon 250 CBT . une merveille

bon avais un soucis avec les gougeons qui tenais l'ensemble cylindre culasse mais sinon costaud vus ce que je lui es mit dedans

papakyrnos a écrit:

ils avaient sortie la 250n sur la même base que la 400 seul le simple disque à l'avant les distingués,pour avoir roulé l'hiver dernier sur une 400 la différence de mania n'est pas si énorme que la 500 cb,je me demande si la 500 cc ne serait pas un 400 surréalaiser ?

Hello Pascal,
Que non, le 500 CB n'a rien à voir avec le 400 CBN:
Alésage course du 400:70,5x50,6
Alésage course du 500: 73x59,6
De plus 3 soupapes par cylindres sur le 400 contre 4 sur le 500
Le 500 serait beaucoup +inspiré d'un 1000 coupé en 2,autre de ses particularités:le bloc cylindre ne faisant qu'un avec le carter supérieur moteur
Bonne soirée

merci pour l'info,cette technique de haut carter moteur bloc cylindre est reprise sur les moteurs de scoot actuel,au fait y'en a un nickel à vendre sur le bon coin et pour un prix assez bas,à mon avis il faut ce dépêcher avant que ça ne devienne un colector et que les marchands ne spéculent dessus,en plus elle avait une gueule sympa,