ESSAI HONDA 250 CBR

AnDroKtoNe a écrit:

Sont marrant eux, ils veulent qu'on achète quelque chose sans jamais l'avoir approché !!!!

Bravo!

Ben ouais! Meme qu'apres ils vont s'etonner qu'on commande directos les motos sur internet sans les voir non plus et pour pour moins cher
Quel monde tordu

Intéressant Pyggy ce petit comparatif ybr250 / cbf600.

Quelqu'un se souvient s'il était possible d'essayer l'ybr250 avant de l'acheter?

pyggy a écrit:

Ben ouais! Meme qu'apres ils vont s'etonner qu'on commande directos les motos sur internet sans les voir non plus et pour pour moins cher

Remarques, 150 motos à 3 990,00 € ça nous fait un chiffre d'affaire de 598 500,00 €, alors je comprend que ça n'affole pas beaucoup Honda.

Peut être mais pour certain(e)s c'est une deuxième moto et donc, pour l'image de marque.... Pouvoir essayer la moto ou tout au moins monter dessus en concession est un plus indéniable.

Donc même si c'est limité à 600 000 € pour la 250, les recettes que ça pourrait générer peuvent être bien supérieures...

C'est donc à mon avis un mauvais calcul.

AnDroKtoNe a écrit:

Pouvoir essayer la moto ou tout au moins monter dessus en concession est un plus indéniable.

Tout à fait d'accord, j'y allai pour ça, ça aurai pu lever mes derniers doutes et me permettre de passer commande tout de suite. Mais maintenant je vai attendre, je n'aime pas acheter sans voir.

Little biker a écrit:

AnDroKtoNe a écrit:

Pouvoir essayer la moto ou tout au moins monter dessus en concession est un plus indéniable.

Tout à fait d'accord, j'y allai pour ça, ça aurai pu lever mes derniers doutes et me permettre de passer commande tout de suite. Mais maintenant je vai attendre, je n'aime pas acheter sans voir.

D'accord avec toi.

D'autant plus avec une Nouveauté...

Honda ferai bien de lire ce fil de discussion........

Il n'y a pas de modele de "demo" en general.
Il y a des modeles d'essais qui sont vendus moins cher par le distributeur aux concessionnaires afin que ceux ci soient mis a disposition en concession pour essais pendant une periode donnee minimum (style 3 mois). Ensuite le concessionnaire peut la vendre moins cher quand il le souhaite, du fait qu'il a eu un prix special.

Quand il n'y a pas de modeles d'essai distribue, le concessionnaire achete le modele au prix normal au distributeur (style payement a 60j) et s'il decide de la mettre lui meme en essai, soit il faudra qu'il la vende au prix du neuf, soit il sera oblige de conceder un prix en perdant sur sa marge.
En sachant comment en general les gus qui viennent faire des essais ruinnent le becanes en rodage (tout a fond, gamelles...), je comprend les concess qui ne mettent pas les becanes a l'essai sur leur initiative.

Ceci dit, ca n'empechera pas de voir d'en voir certainement en vitrine d'ici peu avec la possibilite d'y posser son luc.

Dans Moto Revue de cette semaine ainsi que dans Moto Magazine une prise de contact, mais rien de nouveau !

Oui dans Moto Mag je l'ai lu hier soir et il est un peu succint mais pas mal du tout.

Par contre je n'achète plus MR, et puis ça me fait braire de l'acheter juste pour un article, pffff.

Moi je me fait préter ou je feuilléte chez le libraire, une page c'est vite lue. C'est l'avantage avec les 250 cc tu n'as jamais un essai sur 5 pages.

C'est l'avantage avec les 250 cc tu n'as jamais un essai sur 5 pages.

sa serais bien que sa change !

SERVAL a écrit:

C'est l'avantage avec les 250 cc tu n'as jamais un essai sur 5 pages.

sa serais bien que sa change !

D'accord avec toi

nicolas a écrit:

Les 16 concessions moto et scooter de Dardilly (69) se rassemblent pour constituer officiellement le Pôle Moto Lyon-Nord Dardilly. Une grande fête vous accueillera samedi 21 et dimanche 22 mai avec des shows bikes thématiques, des essais sur route des nouveautés 2011, un marché de l'occasion, des ventes flash, une initiation au scooter, des concerts, etc.

5 catégories pour exposer les plus belles machines

Les participants au 1er show bike de Lyon exposeront leurs motos et les visiteurs voteront pour les plus belles machines dans chaque catégorie : Sportives / Pistardes, Roadsters / Supermotards, Customs, Motos anciennes / Side-cars, Scooters.

15 nouvelles motos 2011 à essayer dans les Monts du Lyonnais

15 nouveautés seront disponibles gratuitement à l'essai durant tout le week-end : Suzuki GSR 750 et GSX 1250, Victory Vision et Cross Road, Yamaha 1200 XTZ Tenere, F28, 1300 FJR ABS, Ducati Diavel et 1100 EVO, Harley-Davidson XL 1200X et FXS Blackline, MotoGuzzi Stelvio, Aprilia Tuono, Honda Crossrunner, CBR 250, CBR600F, CBR125, Hornet 600, Kawasaki 1000 SX, 750 Z, Triumph Tiger 800, Speed Triple, KTM 125 Duke.

Je vais aller y faire un tour dimanche matin.

Chouette

Alors si tu peux essayes de nous faire un essai tip top

ha oui sa serais cool que tu fasse un essai et que tu nous en parle !

si en + tu pouvais prendre quelques photo !?

j'ai trouver un essai amateur . je pense que cétais a DARDILLY ???

René, le 21/05/11 à 21:05:

Bon ben ça y est j'ai pratiqué la bête parmi 4 grosses cylindrées dans un essai encadré d'une demi heure environ. La pauvre je l'ai un peu bousculée avec seulement 180km au compteur, à suivre le train des autres. Mais son calvaire a été de courte durée, et elle a loin de démériter. Le moteur est un peu fiévreux comme son divin petit frère, avec un peu plus de cognement et d'inertie mais ça reste très plaisant et très tolérant comme moteur, d'autant que l'efficacité est plus évidente. On est sur une vraie moto qui envoie quand on lui rentre dedans, si bien que je n'étais pas ridicule dans les (petits) bouts droits. Avec un bon rodage et menée moins brutalement que je ne l'ai fait -contexte oblige- c'est une moto efficace pour tous les jours et même pour s'amuser un peu, comme la ninja. Cette dernière est un peu plus taillée pour le sport à tous points de vue, sauf pour la position du pilote équivalente et de fait assez droite. Malgré une selle presque aussi ferme sur la honda, on ressent bien moins de vibrations désagréables, et la suspension encore plus conciliante doit permettre de voyager un peu plus loin sans tour de rein. En revanche malgré le couple vraiment plus agréable de la honda à bas régime, vous n'aurez pas les envolées grisantes de la kawa, ni sa capacité de croiser à 130/140 sur autoroute avec des vibrations qui disparaissent en grande partie à cette vitesse encore légale, sans que le moteur ne semble fatiguer étonnement (j'ai fait tour/bordeaux). Sur la honda monocylindre, faudra baisser la croisière de 10 à 20kmh, mais comme ces motos sont plus faites pour le réseau secondaire voire les rocades, qui s'en plaindra hein... notamment les jeunes permis qui jouiront de petites motos vivantes au maxi de leurs capacités, avec un compte tours qui s'affole sous leurs yeux ébahis (et ravis)! Ces cylindrées vont regagner du terrain et du bonheur de rouler en ces temps graves de répression, même pour les vieux permis. A méditer... Sinon pour l'instant comme 2des motos autour de grandes villes, ça le fait très bien.

Merci Serval

d'après ce que j'ai lu sur un autre forum, un lyonnais qui est allé a la fête de la moto de Dardilly a constaté que la Honda 250 était la seule à n'avoir AUCUN succès.

Des promos en perspective à la fin de l'année....

stonac a écrit:

d'après ce que j'ai lu sur un autre forum, un lyonnais qui est allé a la fête de la moto de Dardilly a constaté que la Honda 250 était la seule à n'avoir AUCUN succès.

Des promos en perspective à la fin de l'année....

Les gens sont vraiment trop cons !

AnDroKtoNe a écrit:

Les gens sont vraiment trop cons !

==>
Question de point de vue. On ne passe en général pas le permis moto pour rouler avec une 250cc, le problème c'est qu'il y a un gros trou entre les 250 et les 600cc.
Les "gens" deviendront intelligents par obligation quant le litre sera a + de 2 youroz et qu'il y aura 200000 radars sur les routes et "qu'ils" en auront marre se se faire siphonner le pognon sans arrêt....

Oui je sais mais je réagis comme ça souvent

ces comme sa ! la moto es devenus un loisir . donc les acheteurs cherche des sensations, de la frime et avec 5 mille kms par an ils en foutent du prix aux kilomètres .

mais ils reste d'irréductible gaulois qui veulent pas arrêter la moto malgré les enfants, la maison et les reste . la les 250 on toutes leurs attention, mais somme nous assez nombreux pour intéresser les importateurs ? faut croire que non

Eh oui Serval, je crains que tu ais raison

C'est un vaste débat... qui montre bien qu'il y a mille et une façons de pratiquer la moto.

un heureux propriétaire de CBR 250R "source" http://www.ninja250r.fr/forum/portal.php

Donc déjà, tout le monde l'a très certainement remarqué, son design ne laisse pas spécialement indifférent : "J'aime.", "J'aime pas." Dans les points positifs, je mettrais tout ce qui est du design du carénage, que je trouve vraiment beau, la bulle aussi, et le cul de la moto est très sympa (y'a pas de bavette toute beurk dessus )... Si vous regardez bien les photos, à la fin, vous verrez que y'a un petit lèche-roue directement de base dessus Ce que j'aime moins, c'est le trou entre le moteur et le carénage, la remarque a déjà été faite pour la GSR 750, et je la réitère ici pour la CBR...

Je ne vous donnerais pas vraiment un avis objectif pour la position de conduite, mais si mes souvenirs sont bons (plus d'un mois que j'ai plus ma ninjette, je me souviens plus ), la position de conduite est presque la même. Y'a juste le triangle pied-genou-hanche qui est un peu plus resserré, et donc un brin plus d'appui sur les poignets du coup... Bon, je vous avouerais, j'ai utilisé durant près de deux semaines une moto trail, donc avec le buste très droit, donc j'ai vraiment l'impression d'être sur une supersportive là

Ce qui détone aussi directement sur cette CBR une fois assis dessus, c'est sa compacité, je crois que quelqu'un l'avait déjà dit à propos d'une supersportive Honda, mais ils font vraiment des bécanes pour les nains (désolé pour les gens de petite taille, mais c'est vraiment ça) Je veux dire que mes deux pieds sont par terre sans effort, la moto est stable même avec du vent latéral ou l'essence qui bouge dans le réservoir, et ça, grâce à la puissance de contrôle qu'on a dans les jambes et les pieds à terre...

Il y a aussi une autre petite chose qui choque assez, c'est la vue sur le cockpit qu'on a. En effet, on a la bulle presque sous le nez, et donc on doit vraiment baisser les yeux pour voir le compteur... Je trouve ça un brin dangereux, alors je n'imagine même pas pour les grandes tailles (je fais 175cm)

Ok, on met le contact. L'écran digital s'allume, les jauges chaleur / essence se mettent à fond et redescendent, le compteur de vitesse aussi, bref, un petit check automatique (vu sur de plus en plus de motos). L'aiguille du compte-tour fait un très joli aller-retour 0-rupteur (situé à 12'000 rpm), j'aime bien. On démarre le moteur, et... ho ! Un chaton dans ce moteur Non. On ne vous remarquera pas en ville pour le bruit que vous faites quand vous êtes bas dans les tours (je reviendrais à ce qui se passe plus haut, mais plus bas dans le texte ). Bon, pas grave... On débraye, la poignée d'embrayage est extrêmement douce, beaucoup plus que la ninja, on peut débrayer avec un doigt si l'on veut sur la CBR, y'aura pas de souci... Les poignées sont à distance raisonnable des mains, pas besoin d'avoir des règles de 30cm à la place des doigts pour les avoir bien en main. On passe la première, elle claque bien, on sent qu'elle est vraiment en place, comme sur la ninja à vrai dire...

Bon, on met un peu de gaz, on relâche gentiment l'embrayage, et la moto file toute seule... Bordel (pardon), qu'elle est légère On passe la deuxième, elle est un peu dure, mais pas plus que la ninja. La première est extrêmement courte, surtout en rodage, où on doit passer à la deuxième dès 15-20 km/h, sinon, on arrive à la moitié du compte-tour (monocylindre powaaaa). On arrive au premier arrêt, on effleure le frein avant, et on est déjà arrêté. Oui, les freins sont super efficaces sur cette brêle, ça surprend tellement que j'ai failli me vautrer devant le garage à cause de ça

On fait plusieurs centaines de mètres, le feulement continue jusqu'à 6'000 rpm, puis la boîte à air commence à faire son travail, et on a droit à un bruit beaucoup plus trapu, qui montre que finalement, on roule sur une 250, et pas un scooter. J'ai pas vraiment dépassé 8'000 rpm, mais à plus de ça, le moteur hurle, mais vraiment, ça reste du mono, mais c'est joli à entendre, je pense que j'aurais beaucoup de plaisir à gravir des cols avec celle-ci, sûrement autant qu'avec la ninja..

Voilà pour les premiers tours de roue...

Aujourd'hui, j'ai fait près de 130 km, avec un peu de tout : de la ville, un col, un chemin de campagne goudronné, une cantonale (route à 80 km/h), bref, tout, sauf de l'autoroute... Première constatation ? Le mono, ça pousse, surtout en bas. Dès 4'000 rpm, le moteur montre qu'il est là, pratique pour la circulation en ville, ou sortir d'épingles à 20 km/h en seconde, comparé à la ninja, où j'en sortais en première. Par contre, oubliez pour faire des reprises en première, le moteur cogne, hurle, bref, elle est faite (la première) pour lancer la machine, et c'est tout

En ville, elle se laisse très facilement guider, grâce à sa compacité et sa légèreté. Le mono nous permet de nous promener tranquillement, bas dans les tours, sans pour autant être dérangé par un moteur qui ne cogne presque pas, sauf quand vous décélérez et que vous approchez de la cale... Dès qu'on approche un peu des virages, on sait d'où vient l'appellation CBR. Le châssis est vraiment impressionnant La moto est un peu plus dure à mettre sur l'angle que la ninja, mais là où je peinais à garder la ninja en bas, la CBR y reste Il faut même remonter la petite Honda pour éviter de terminer son virage dans l'herbe à l'intérieur du virage Le train avant permet de tailler des trajectoires comme on veut, et surtout, la moto vous pardonnera un virage un brin trop téméraire, en vous laissant mettre un peu de frein avant sans pour autant se redresser. Par contre, s'engager dans une courbe tout en freinant est plus dur qu'avec la ninja.

Ce qui choque aussi, comparé à la ninja, c'est les suspensions. Sur les bumpers, les gros creux et autres, là où je faisais bien gaffe avec la ninja, je sens presque plus rien. En revanche, toutes les petites bosses, petits trous ou autres font presque rebondir la moto, qui donne l'impression que les suspensions sont réglées un brin trop dur...

En descendant du col que j'ai fait, j'ai aussi remarqué que le frein moteur est réellement différent de la ninja. Il n'y a presque aucune différence entre les deux bécanes sur du plat, le frein moteur de l'une et l'autre me permettant de m'arrêter, mais en descente, le frein moteur ne vous ralentit, il vous maintient juste à la même vitesse, ce qui vous permet de passer des épingles sans craindre un cognement du moteur (j'ai même passé une épingle à 30 km/h en troisième grâce au mono powaaa ) ou de devoir jouer avec l'embrayage ou même le sélecteur...

Voilà, vu que je dois y aller, je m'arrêterais là, mais si vous avez des questions, n'hésitez pas, j'y répondrais avec plaisir plus tard dans la soirée

Voilà des tofs

Merci Serval

Cet essai est vraiment bien, les journalistes des revues pourraient en prendre de la graine........