HONDA CBR 250 R 2011

C'est vrai qu'elle paraît avoir toutes les qualités, si on gobe tout cru les commentaires élogieux de cet article qui ressemble plus (à mon avis) à un publi-reportage qu'à un essai vraiment indépendant.

Ceci dit, le 25 CV, les performances annoncées, la consommation, un prix presque raisonnable par rapport à ce qu'était vendue l'YBR au départ, sont des atouts intéressants. La présence du carénage aussi (s'il est réellement protecteur contre le froid), à ceci près que çà peut être très ch***t à démonter pour la moindre intervention (expérience avec la Deauville) et que çà coûte bon bon en cas de chute.

Le point négatif (pour moi), c'est la chaîne (à cause de l'entretien régulier à lui appliquer) mais je conçois bien qu'il serait mal venu d'équiper une 250 d'un cardan. Le look un peu trop sport ne me branche que moyennement également, mais çà peut être un atout valorisant au regard des 'jeunes permis' qui se sentiront un peu moins 'exclus'.

Sincèrement je ne suis pas fan de l'esthétique type VFR1200 mais bon elle est valorisante en effet pour certains.

De plus je trouve la consommation élevée pour une 250, je pense que c'est peut être du au poids de la machine qui lui même est particulièrement élevé, à croire qu'ils ont ajouté du plomb à certains endroits !

Sinon, j'aurions des sous je l'achèterais. Mais je démonterais les bas de carénages.

Un cardan sur une 250 ça c'est déjà vu y'a longtemps chez nos voisins d'outre rhin (la marque à l'hélice), je crois que c'était justement la R25 et c'était y'a une cinquantaine/soixantaine d'années.
Preuve que c'est faisable et sans pour autant trop grever la perte de puissance mais par contre à produire c'est autrement plus cher qu'un kit chaine.

Ben moi je me demande trés fort si cette fois ci je ne vai pas casser la g..... à l'écureuil, depuis le temps que j'économise pour changer de moto !

Bon c'est sûr tout n'est pas parfait chez elle, le look sportif me laisse assez froid, moi aussi je démonterai les bas de carénage, et puis une bulle un peu plus haute serait pas mal. La position de conduite me semble bien, légérement en appui sur le guidon ça soulage les reins et permet d'envisager des étapes plus longues. La conso. mini 3.2 l n'est pas énorme, j'y arrive en conduite de brute avec mon CG, c'est plutôt l'autonomie qui me géne un réservoir de plus 13 l aurait été le bienvenu, on peu peut être en monter un plus gros 17 ou 19 l ? Pour les bagages je pense que ça doit le faire, le réservoir à l'air d'être en tôle, donc je garde ma sacoche magnétique, mes sacoches cavaliéres doivent pouvoir s'adapter sans toucher le pot. Sinon il me manquera une prise allume cigare, c'est pas trop difficile à monter.

Le poids de 162 kg tt plein fait est important c'est sûr mais je pense qu'il provient pour l'essentiel du cadre double poutres en acier.

C'est vrai que le contenu de l'article me surprend un peu, comme je l'ai déjà dit, en roulant 1600 km avec une moto, on pourrait s'attendre à quelque chose d'un peu plus approfondi mais bon c'est leur habitude concernant les petites cylindrées, juste une prise de contact. Si le gars donne l'impression de faire de la pub. pour Honda, c'est peut être aussi qu'il redécouvre ce qu'est une 250, maintenant des motos "légéres" qui ne freinent pas et qui ne tiennent pas la route y' en a plus beaucoup. La chaine n'est pas un problème, il y a eu des progrés de fait, et entre un entretien régulier et la petite puissance du moteur elle doit pouvoir durer. Ce qui me génerait le plus c'est le trou à l'accélération à 6000 t/mn, mais est ce que la moto était parfaitement réglée ? est ce que l'essayeur ne lui en demandait pas un peu beaucoup pour une 250 cc ?

Bon voilà ou j'en suis de mes réflexions, rien de fait encore, plein de questions et de doutes, un essai complet me rassurerait peut être mais là faut pas réver, ça n'interesse que peu de monde et surtout pas la presse moto.

... Un bas de carenage ca se demonte, mais si on ne retravail pas le carenage qu'il reste, ca saute aux yeux qu'il manque un morceau.
Vous penseriez vraiment rouler avec des morceaux en moins, brut de fonderie???

pyggy a écrit:

Vous penseriez vraiment rouler avec des morceaux en moins, brut de fonderie???

Oui ça me gênerait pas

C'est vrai que ce serait bien d'avoir au minima 400 km d'autonomie hors réserve en partant d'une conso de 3.7L. Mais bon... Ils n'envisagent pas ce genre de machines comme des routière malheureusement.

Little Biker a écrit:

La chaine n'est pas un problème, il y a eu des progrés de fait, et entre un entretien régulier et la petite puissance du moteur elle doit pouvoir durer

Dans la chaîne, c'est 'entretien régulier' qui m'ennuie

D'aucuns disent "là où y'a d'la chaine y'a pas d'plaisir"







Bon ok, je sors

AnDroKtoNe a écrit:

Un cardan sur une 250 ça c'est déjà vu y'a longtemps chez nos voisins d'outre rhin (la marque à l'hélice), je crois que c'était justement la R25 et c'était y'a une cinquantaine/soixantaine d'années.
Preuve que c'est faisable et sans pour autant trop grever la perte de puissance mais par contre à produire c'est autrement plus cher qu'un kit chaine.

Effectivement, j'en avais vu une lors d'un voyage en Grèce, dans le très beau village d'Ermioni:

voilà ce que j'ai trouvé sur la BMW R25 :

http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_R25
http://www.bmbikes.co.uk/photopages/photosr25-3.htm

Je ne connaissai pas la R25, je pensai que BM n'avait jamais fait de moteur de moins de 500 cc.

Mais par contre quand tu dis AnDroKtoNe qu'un cardan ne gréve pas trop la puissance, 119 km/h et 12 cv ça fait pas vraiment réver, à un poil prés c'est les perf. de mon CG.

Ben oui moi aussi ça ne me génerai pas de rouler avec des parties de carénage démontées, d'abord moi j'aime bien voir le moteur d'une moto et puis si c'est fait proprement ça fait peut être pas trop bitza.

L'entretien régulier de la chaine c'est quand même pas trop galére, c'est le truc que je fais systématiquement avant chaque voyage un peu long, en même temps que le contrôle de la pression des pneus, le niveau d'huile et un petit coup d'oeil sur les cables et le reste de la moto, en plus, le plus souvent ça veut dire juste un petit coup de graisse sur la chaine .

Ca fait partie du plaisir de préparer mon voyage et je ne trouve pas ça trop contraignant de consacrer 1/2 heure ou 1 heure à ce genre de chose.

Ce qui est chiant avec une chaine, c'est pas de la tendre, de la graisser et de la nettoyer, c'est de nettoyer la graisse qui a giclee sur les jantes, le moteur, le dessous... c'est jamais net et ca m'horripile

pareil ! mais au-delà de 600 ces quant même bien un cardant .

Ce qui serait bien sur une 250 c'est une courroie

Moi je comprends pas trop Honda quand même, ils ont un twin du tonnerre en magasin, éprouvé depuis des lustres, relativement puissant (58cv) et qui consomme 5L/100, celui de la CB 500. Ils pourraient nous faire de belles motos économiques avec ça au lieu de nous sortir un 250 de 25 chevaux qui consomme quasiment pareil.

D'accord avec toi, mais ça ne les intéresse pas une moto qui est faite pour durer !

AnDroKtoNe a écrit:

D'accord avec toi, mais ça ne les intéresse pas une moto qui est faite pour durer !

On parlait d'une moto economique, pas une moto pour durer

Je pense que toutes les motos produites (par les grandes marques) sont fiables et avec un entretien soigne peuvent depasser les 100_000 km.

La ou ca se complique c'est que compte tenu du kilometrage annuel, les 100_000 km seraient atteint en general au bout de 15 ans et apres 8 proprietaires. Dans ces conditions, n'importe quelle mecanique (2/3/4 roues) tire sur l'epave.

Qui plus est, plus on avance dans le temps, plus les nombreux accrochages possibles rendent les reparations non economiquement blablabla et envoie sans doute la grande majorites des breles a la casse avant les 50_000.

Bref, le marketing exige une 250 bling bling pour 4000E plutot qu'un utilitaire cheap avec un moteur basique de 400/500 pour le meme prix.

C'est la loi du marche: comparez le nombre de breles qui sortent avec le beau temps depuis 15 jours avec le nombre que vous avez croise quotidiennement cet hivers. C'est le rapport entre le marche du blnblink qui pousse et le marche de l'utilitaire qui roule toute l'annnee.

Pour preciser ma pensee, je dirais par exemple que:
- une Glodwin est faite pour durer, est fiable, mais pas economique
- une Ducati n'est ni fiable ni faite pour durer (je caricature avec des prejuges obsolete )
- une chinoise est economique (du moins a court terme), mais non fiable ni faite pour durer
- une Royal Enfield n'est pas fiable mais est economique et faite pour durer
- un cb500 est economique, fiable et fait pour durer

Et puis, il y a le client qui achéte fonction de critéres qui n'ont pas forcemment grand chose a voir avec la fiabilité, l'économie ou la durabilité. Il suffit de voir tout les modéles cités sur ce forum, presque tous des bides commerciaux sauf le 500 CB.

Je ne sais pas s'il faut incriminer les constructeurs ou bien les clients. Ou alors réaliser que nous sommes un peu marginaus parmi la clientéle des motards.

Little biker a écrit:

Je ne sais pas s'il faut incriminer les constructeurs ou bien les clients. Ou alors réaliser que nous sommes un peu marginaus parmi la clientéle des motards.

Je crois que c'est ça

j'ai vu la nouvelle 125cbr, en couleur et aussi en noir (identique à la future 250).
pour ceux qui connaissent l'ancienne sachez qu'elle a doublé de volume.
c'est joli tout plein...alors la même en 250, que demander de plus?

numéro6 a écrit:

pour ceux qui connaissent l'ancienne sachez qu'elle a doublé de volume.

C'est dommage, j'aimais bien le gabarit mobylette qui permettait de passer dans des espaces minuscules dans les bouchons et de laisser bloqué derriere tous les autres 2 roues

pyggy a écrit:

numéro6 a écrit:

pour ceux qui connaissent l'ancienne sachez qu'elle a doublé de volume.

C'est dommage, j'aimais bien le gabarit mobylette qui permettait de passer dans des espaces minuscules dans les bouchons et de laisser bloqué derriere tous les autres 2 roues

+1, son petit gabarit et sa légèreté faisaient effectivement merveille dans les bouchons.
Besoin de flatter l'égo de certains motards et d'attirer une autre clientèle de la part de Honda?

yodaidf a écrit:

pyggy a écrit:

numéro6 a écrit:

pour ceux qui connaissent l'ancienne sachez qu'elle a doublé de volume.

C'est dommage, j'aimais bien le gabarit mobylette qui permettait de passer dans des espaces minuscules dans les bouchons et de laisser bloqué derriere tous les autres 2 roues

+1, son petit gabarit et sa légèreté faisaient effectivement merveille dans les bouchons.
Besoin de flatter l'égo de certains motards et d'attirer une autre clientèle de la part de Honda?

Je pense que c'est uniquement pour ça !

Bah en parlant d'égo, si ma moto est la même physiquement qu'une 125 de la même marque bah j'achète pas désolé... Pas envie qu'on me croit sur une 125.

Ben moi je m'en fous.