HONDA CBR 250 R 2011

En fait la différence est juste que la ligne complète c'est de la sortie du moteur avec le silencieux, et le silencieux seul est raccordé à la ligne d'échappement d'origine.

Pour le silencieux seul, c'est 367 euros, et environ 700 euros la ligne complète.

J'ai roulé ce matin avec le nouveau silencieux, on gagne en couple et à l'accélération.

Voili voilou.

V






La bête...

Très sympa comme cà!

Mais si je modifié juste le pot plutôt que la ligne, je gagne un autre bruit et un peu de couple et de puissance no?

Fanch29 a écrit:

La bête...

TROP BELLE !
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Pierrevdb a écrit:

Mais si je modifié juste le pot plutôt que la ligne, je gagne un autre bruit et un peu de couple et de puissance no?

Bonjour Pierre, oui, si tu changes juste le silencieux tu gagnes en couple et en vitesse maxi, un peu plus haut dans le sujet il y a un lien pour leovince et tu regardes la courbe de puissance qui est plus haute qu'avec le pot d'origine :-)

J'espère avoir répondu à ta question.

Salut Motard V

SERVAL a écrit:

Fanch29 a écrit:

La bête...

TROP BELLE !
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Merci Serval

Ardechois a écrit:

Très sympa comme cà!

Merci Ardechois

Pierrevdb a écrit:

Mais si je modifié juste le pot plutôt que la ligne, je gagne un autre bruit et un peu de couple et de puissance no?

salut Pierre, j'ai regardé sur le site Leovince la différence de courbe de puissance avec la ligne complète et juste le silencieux, avec la ligne complète, tu gagnes encore plus de couple et de puissance maxi qu'avec juste le silencieux, d'où la différence de prix ;-)p.

Ligne complète:

http://www.leovince.com/files/F16783/GP-8560-8561_NOTA.pdf

Silencieux seul:

http://www.leovince.com/files/F31991/GP-8558-8559_NOTA.pdf

Salut motard V

en conclusion, c'est bien ce que je disais xD ce qui est somme toute logique...

axel91 a écrit:

en conclusion, c'est bien ce que je disais xD ce qui est somme toute logique...

Ben oui, tu as raison, mais le silencieux c'est déjà pas mal pour ma part, sinon j'aurai pris une 600 ;-))

Tu comptes changer ton pot?

holla holla les amis!!! en changeant de pot(ligne et tout le saint frusquin) la seule chose qui augmente et ça je ne prend aucun risque à le dire c'est le chiffre d'affaire de celui qui vous l'a vendu....
quand à la réalité: plus de couple plus de puissance.... quand vous passez la moto au banc votre courbe moteur change et on a donc une arrivée de puissance différente donc une sensation differente c'est tout....je dis bien différente pas supérieur encore moins plus éfficace
pour baigner dans la compétition moto, s'il suffisait de changer le pot pour avoir 15% de cheveaux en plus ça ce saurait si vous voulez vraiment gagner en puissance il faut passer par la modif des act avec recalage de distri,revoir les courbes d'allumages travailler sur les conduits d'huile, d'arrivée d'air ,l'injection,augmenter le taux de compression et la d'accord le pot apporte un plus
pour info mon fils à fait ses premiéres armes à 14 ans en juniors cup une annés il a fini 4ème du championnat la deuxiéme année 3éme les machines etait des 125 cg honda vendu pour 9 cheveaux les premiéres dont la notre sortaient entre 13 et 15 ch si vous saviez le bouleau pour y arrivée c'était dingue, tout en restant dans le réglement on changaient une segmentation toutes les deux courses, les demies lunes de soupape, les soupapes, les tiges de culbu pareil avec rodage de soupape à chaque démontage par contre les plus performante étaient aussi les plus fiables pour en revenir au pot c'était un mig le mot de la fin je la tiens d'un des fréres Sarron avec sa grande sagesse il disait plutot que de mettre un fric fou dans une pseudo prépa il vallait mieux mettre de l'essence et apprendre à rouler avec se que l'on a moi je rajoute avec ça, un entretien régulier et soigné.Excusez moi de m'etre introduit dans la conversation c'est plus fort que moi
à plus

Pascal je pense que l'avantage indéniable du LeoVince c'est le gain de poids, c'est pas négligeable.

Par contre quand à la puissance ou le couple supérieur avec un simple pot c'est sur que la différence ne peut pas être fondamentale mais ce qui importe là c'est aussi le coté esthétique et le "rendu sonore"

D'autant qu'en général on achètes pas 250 pour avoir des performances décoiffantes

Mais nos jeunes amis Belges ont choisi ces machines, si j'ai bien compris, à cause de la législation en vigueur chez eux pour les jeunes conducteurs

AnDroKtoNe a écrit:

Pascal je pense que l'avantage indéniable du LeoVince c'est le gain de poids, c'est pas négligeable.

Par contre quand à la puissance ou le couple supérieur avec un simple pot c'est sur que la différence ne peut pas être fondamentale mais ce qui importe là c'est aussi le coté esthétique et le "rendu sonore"

D'autant qu'en général on achètes pas 250 pour avoir des performances décoiffantes

Mais nos jeunes amis Belges ont choisi ces machines, si j'ai bien compris, à cause de la législation en vigueur chez eux pour les jeunes conducteurs

et t'as tout compris

pour la puissance, on a jamais dit qu'elle était fortement augmentée, faut pas exagérer non plus quoi. mais je trouve qu'avec ça, l'agrément de conduite doit être amélioré (confirmation de Fanch ?).

@ Fanch (d'ailleurs) : oui, mais je ne sais pas encore quand et tout dépend d'une condition sine qua non... que j'aie du boulot pour les vacances d'été xD d'autant plus que je dois aussi m'acheter un nouveau casque (le mien est vieillissant) et une paire de gants été (ceux que je prends sont ceux de mon père... )

axel91 a écrit:

AnDroKtoNe a écrit:

Pascal je pense que l'avantage indéniable du LeoVince c'est le gain de poids, c'est pas négligeable.

Par contre quand à la puissance ou le couple supérieur avec un simple pot c'est sur que la différence ne peut pas être fondamentale mais ce qui importe là c'est aussi le coté esthétique et le "rendu sonore"

D'autant qu'en général on achètes pas 250 pour avoir des performances décoiffantes

Mais nos jeunes amis Belges ont choisi ces machines, si j'ai bien compris, à cause de la législation en vigueur chez eux pour les jeunes conducteurs

et t'as tout compris

pour la puissance, on a jamais dit qu'elle était fortement augmentée, faut pas exagérer non plus quoi. mais je trouve qu'avec ça, l'agrément de conduite doit être amélioré (confirmation de Fanch ?).

@ Fanch (d'ailleurs) : oui, mais je ne sais pas encore quand et tout dépend d'une condition sine qua non... que j'aie du boulot pour les vacances d'été xD d'autant plus que je dois aussi m'acheter un nouveau casque (le mien est vieillissant) et une paire de gants été (ceux que je prends sont ceux de mon père... )

Salut à tous, effectivement une ligne complète c'est commerciale, juste le silencieux, c'est le poids, le bruit, l'esthétique( je crois qu'ils ont fait le pot d'origine moche exprès..., sur de vendre des échappements après la vente).

Pour les performances c'est pas super flagrant, juste quand on ouvre les gaz, on sent un peu plus de couple disponible, au lieu de passer la seconde à 40 km/h, on peut changer un peu avant 50 km/h, ce qui n'était pas le cas avant, et ce n'est pas une moto GP que je veux( enfin dans mes rêves, mais je ne saurai pas piloter une 1000, pas des millions de km derrière moi...).

Salut à tous, c'est sur 26 chevaux, c'est pas énorme, avec le pot d'origine j'ai pris 164km/h dans de bonnes conditions.
Et avec le nouveau silencieux, je pense qu'on peut atteindre les 170km/h, le vent dans le dos en descente ou en faisant l'aspi à un gros cube.

Se faire flasher à 160 au lieu de 90, plus de permis, donc si les 250 se vendent c'est pour avoir des sensations sans être dépassé par la puissance d'une 1000 et on peut exploiter la machine à fond qu'avec une mille en ville suis pas sur qu'on passe souvent la seconde;-)

C'est sur c'est pas des accélérations à décoiffer, mais suffisant pour se faire plaisir :-)

En conclusion, vitesse maxi disponible environ 150km/h, sans trop de difficultés, après il faut pas avoir le vent de face...

Une bonne moto pour se faire plaisir, bon compromis entre 125 et après quelques années sur 250, une 1000 pourquoi pas, sur certains forum, les anciens disent qu'à leur époque, ils commençaient en 50, 125, 250/400 pour finir sur des 600/700.

Voili voilou

V

Et juste pour finir, ma femme a une BMW 650 scarver, je la suis sans problème, il ne faut pas hésiter à tirer dans les rapports, mais je ne rougi pas des perfs de la 250, après je n'ai pas testé la 250 ninja qui apparemment est plus "sportive", si quelqu'un en a une, ça m'intéresse d'avoir ses impressions.

Bonne journée à tous.

"Le talus n'attend pas le nombre des années" (Joe Bar Team).

la kawette est effectivement dite plus sportive et monte facile à 180... mais bon, le gars qui m'a dit ça pesait 65kilos tout mouillé donc, moi, je devrais la traîner péniblement à 170-175...

avec ma cb, j'arrive à 155 (je pense l'avoir déjà dit plus haut mais plus certain) avec des conditions bien spécifiques xD (genre collé au réservoir, tête planquée derrière la bulle et après, que ce soit en descente ou plat, elle montait pas plus haut / fin la descente dont je parle c'était pas non plus le mur de Huy quoi ^^).

je regarderai dans mes magazines, car ils avaient essayé une 250 (en duel contre la CBR) mais je pense que c'était une Daelim (sans certitudes)

axel91 a écrit:

la kawette est effectivement dite plus sportive et monte facile à 180... mais bon, le gars qui m'a dit ça pesait 65kilos tout mouillé donc, moi, je devrais la traîner péniblement à 170-175...

avec ma cb, j'arrive à 155 (je pense l'avoir déjà dit plus haut mais plus certain) avec des conditions bien spécifiques xD (genre collé au réservoir, tête planquée derrière la bulle et après, que ce soit en descente ou plat, elle montait pas plus haut / fin la descente dont je parle c'était pas non plus le mur de Huy quoi ^^).

je regarderai dans mes magazines, car ils avaient essayé une 250 (en duel contre la CBR) mais je pense que c'était une Daelim (sans certitudes)

Effectivement, il faut se coucher et mettre le nez dans la bulle, si on reste droit, trop de prise au vent, ci dessous une vidéo CBR 250 r VS Ninja 250

Je remet le lien avec le silencieux qu'on voit direct sur le post ;-)p

à bien y regarder et dieu sait que j'ai horreur des transfo moto pour aller sur la route ,une foi que j'ai bien pris le temps de regarder ce pot d'origine je dit que ceux qui le change par un adaptable sont des bienfaiteurs de l'humanité,changer le pot la dessus est une preuve de bon gout, à croire que ça a était dessiné par un aveugle un soir de cuite je vois pas comment ça pourrai ce faire autrement,par contre la moto avec le pot adaptable est très équilibré esthectiquement
à plus

papakyrnos a écrit:

à bien y regarder et dieu sait que j'ai horreur des transfo moto pour aller sur la route ,une foi que j'ai bien pris le temps de regarder ce pot d'origine je dit que ceux qui le change par un adaptable sont des bienfaiteurs de l'humanité,changer le pot la dessus est une preuve de bon gout, à croire que ça a était dessiné par un aveugle un soir de cuite je vois pas comment ça pourrai ce faire autrement,par contre la moto avec le pot adaptable est très équilibré esthectiquement
à plus

Merci Pascal, je suis d'accord avec toi, je connais beaucoup de motards dont mon ancien moniteur moto, qui trouve le pot d'origine moche, très moche...

Je suis comme toi, je suis pas trop pour les modifs sur route, genre petits clignos, pots énormes qui font trop de bruit et divers "tuning", je préfère laisser d'origine mais la le pot, y'a pas le choix( sauf l'aspect financier, je l'ai eu à 3590 euros, plus 415 euros silencieux et visite des milles), ça fait une 250 à 4000 euros, mais en contre parti comparé à la Ninja, le fait de changer le silencieux, la CBR fait le même poids que la Ninja, 154kg les pleins fait au lieu de 161kg, par contre 26CV pour la CBR et 33CV pour la Ninja, après c'est une question de goût, j'ai toujours été Honda pour ma part.

Salut motard V

Avant



Après

YA PAS PHOTO !

enfin SI deux !

Le pot d'origine était franchement trop volumineux.
L'adaptable est nettement plus joli.

Il faut espérer que ce dernier vieillisse bien !

Perso j'aurais bien aimé pouvoir avoir l'opportunité de mettre un sabot arrière de couleur rouge

C'est vrai, "y'a pas" le pot d'origine est franchement immonde et en contradiction totale avec l'esthétique plutôt harmonieuse de cette machine !


Heureusement qu'il y a des équipementiers qui produisent des pots adaptables esthétiques (et performants apparemment) mais ce qui est dommage c'est qu'il faille dépenser plus de 300 euros pour se débarrasser de la "vérue d'origine"

Bonjour à tous, je pense que le silencieux adaptable vieillit bien dans le temps ( c'est du leovince).

Pour changer le sabot, Honda proposait en noir carbone, en option, ça doit se trouer en rouge chez Ermax à mon avis.

Mais plus de 300 euros pour une brêle à 3500, ils auraient pu faire un effort sur le pot d'origine, j'avais une CBF 500 avant et le pot était correct.

Salut motard V

Ps: ce week end, grand prix de France moto au Mans, terrible.

Avec stickers de jantes CBR rouge.