HONDA CBR 250 R 2011

elle mérite bien une place chez nous !



Nouveauté : Honda CBR 250 R 2011
Un monocylindre de 249,4 cm³, 18,7 kW à 8 500 tr/min et 22,9 Nm de couple
injection électronique PGM-FI pour une consommation de 3,7 l/100

Honda présente une nouveauté 2011 surprenante : la CBR250R. Le modèle est présenté comme conciliant les vertus d’une 250 cm3 avec les qualités propres aux CBR : performances, comportement dynamique et facilité d’utilisation. Il est rare de voir les 250 cm3 en sportive en France… même si un précédent a été réalisé par Kawasaki en 2008 avec la Ninja 250. Le prix devrait être sous les 4.200 euros.

Compact et léger, le nouveau moteur monocylindre de 249,4 cm³ de cette CBR 250 est alimenté par injection électronique PGM-FI. L’instrumentation offre toutes les informations : vitesse, régime, température moteur, heure et kilométrages et surtout niveau de carburant ! (une info que l’on voit rarement sur des cylindrées de 600 cm3 hormis chez Suzuki).

Coté position, la selle culmine à 784 mm et Honda promet une triangle guidon, repose-pieds, selle idéal pour une position naturelle et la facilité de conduite. Le tout est aidé par un poids « plume » de 162 kilos tous pleins faits.




Le passager dispose de poignées de maintien.

Comme toutes les CBR, la 250 affiche un carénage intégral. Il y a suffisamment de place sous la selle pour mettre un antivol U et un vêtement de pluie.



Motorisation

Le cœur de la CBR250R est un tout nouveau monocylindre à refroidissement liquide, culasse à 4 soupapes et double arbre à cames en tête. Grâce à une réduction poussée des frottements internes, le moteur de la CBR250R est généreux en performances tout en se montrant très économe en carburant. Bien que la puissance culmine à 18,7 kW à 8 500 tr/min, c’est bien le couple développé dès les plus bas régimes qui définit le caractère de ce moteur. De fait, les 22,9 Nm de couple conjugué au poids limité se traduisent par des démarrages rapides et des reprises immédiates, synonymes de plaisir évident au moment d’affronter le trafic ou de partir en balade.

La CBR250R emploie un système d’alimentation par injection électronique PGM-FI, garant d’une arrivée progressive de la puissance tout en limitant la consommation de carburant. La centrale électronique fonctionne en accord avec le système d’allumage afin d’alimenter le cylindre avec la juste quantité de carburant. Enfin, le filtre à essence a été placé à l’extérieur du réservoir pour faciliter toute intervention et réduire les coûts d’entretien.

La CBR250R utilise une boîte dont les 6 rapports ont été soigneusement étagés afin d’exploiter au mieux les caractéristiques du moteur et assurer à la fois des accélérations vives et une faible consommation.



Fiabilité et faible coût d’entretien

Le monocylindre ne réclame qu’un entretien limité tout en affichant une consommation de seulement 3,7 l/100 pour une autonomie de 350 km avec les 13 litres contenus dans le réservoir.

Ceci est le résultat d’un travail sur la réduction des masses dans le moteur. Les pièces en mouvement – bielle et piston – sont particulièrement légères tandis que les segments à frottements réduits et la bougie d’allumage iridium permettent de tirer le meilleur de chaque litre de carburant. Le refroidissement liquide garantit la stabilité de la température de fonctionnement, ajoutant aux qualités de fiabilité et d’efficacité de ce moteur.
Échappement

Afin de réduire ses rejets polluants, la CBR250R intègre les dernières technologies en matière d’échappement. Le catalyseur tri métal limite les émissions de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures au strict minimum. Un capteur d’oxygène placé dans l’échappement permet à la centrale électronique de réduire encore les rejets en garantissant la meilleure combustion possible.
Partie-cycle

Le moteur est installé dans un cadre double poutre en acier. À l’arrière, une boucle rapportée permet de supporter le pilote et le passager.

La CBR250R dispose d’une fourche hydraulique de ø 37 mm à l’avant et d’un Pro-Link à l’arrière. Ce dernier utilise un système de biellettes de démultiplication pour aider le mono amortisseur à gérer les mouvements du bras oscillant pour obtenir un comportement routier sain et rassurant.

La CBR250R emprunte ses roues et ses pneumatiques à des machines de cylindrée plus. Les jantes en alliage coulé supportent ainsi un pneumatique de 110/70-MC17 pour l’avant et de 140/70-MC17 pour l’arrière.
Le freinage est assuré, à l’avant, par un disque de ø 296 mm coiffé par un étrier double piston tandis que l’arrière profite d’un disque de ø 220 mm et d’un étrier simple piston.
Équipements optionnels

Honda Access Europe propose les accessoires suivants :

* Antivol en U spécialement conçu pour se loger sous la selle de la CBR250R.
* Couvre selle passager façon carbone.
* Sacoche arrière
* Protection de réservoir
* Jeu d’autocollants de jantes

Caractéristiques principales

* Monocylindre à refroidissement liquide de 249,4 cm3 avec culasse 4 soupapes et double arbre à cames en tête.
* Alimentation par injection électronique PGM-FI. - Cadre double poutre acier avec fourche de ø 37 mm et mono amortisseur Pro-Link.
* Carénage intégral.
* Instrumentation digitale multifonctions comprenant compteur, compte-tours, indicateur de température moteur, jauge de carburant multi segment et totalisateurs kilométriques.

Coloris

2 coloris sont disponibles pour la CBR250R.

* Noir
* Tricolore

Fiche technique - CBR250R (Type ED)
MOTEUR

* Type Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
* Cylindrée 249,4 cm3
* Alésage x Course 76 x 55 mm
* Rapport volumétrique 10,7 à 1
* Puissance maxi. 18,7 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
* Couple maxi. 22,9 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
* Régime de ralenti
* Capacité d’huile

ALIMENTATION

* Carburation Injection électronique PGM-FI
* Diamètre du venturi 38 mm
* Filtre à air
* Capacité de carburant 13 litres (y compris témoin de réserve)
* Consommation 3,7 l/100 km ((norme WMTC)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

* Allumage Transistorisé avec avance électronique
* Démarrage Électrique
* Batterie 12 V / 6 Ah
* Alternateur
* Phare 60/55W (H4)

TRANSMISSION

* Embrayage Multidisque en bain d’huile
* Entraînement Mécanique par câble
* Boite 6 rapports
* Transmission finale Chaîne à joints toriques

CADRE

* Type Double poutre en tubes d’acier

DIMENSIONS

* Dimensions (L x l x H) 2 030 x 709 x 1 127 mm
* Empattement 1 369 mm
* Angle de chasse 25°
* Traînée 95 mm
* Rayon de braquage
* Hauteur de selle 784 mm
* Garde au sol 148 mm
* Poids tous pleins faits 162 kg

SUSPENSIONS

* Type Avant Fourche télescopique de 37 mm, débattement 130 mm
* Arrière Amortisseur Monoshock Pro-Link, débattement 104 mm

ROUES

* Jantes
* Avant 17 M/C x MT 2,75
* Arrière 17 M/C x MT 4,00

* Pneumatiques
* Avant 110/70 – 17M/C
* Arrière 140/70 – 17M/C

FREINS

* Avant Simple disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
* Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine

Plus d'infos sur Honda

* Site : www.honda.fr



source, www.lerepairedesmotards.com

je pense que honda a fait une erreur monumentale dans le choix de ses coloris pour la france.

OUI la version noir gris es superbe je trouve.

J'aimerais l'essayer quand elle sera en concession.

si vous n'avez pas le permis ou pas assez de sous, rassurez-vous il y a la meme en 125.

Non non ce n'est pas du tout la même.

Hormis qu'elles ont le même nom (en dehors de la cylindrée oeuf corse) et d'une ressemblance, elles n'ont pas d'éléments communs ou presque.
Mais pour les permis B, c'est vrai que la 125 est pas mal.

si, si, regardez bien, c'est nouveau, ça vient de sortir. il y a l'ancienne cbr 125 et la nouvelle identique a la 250, avec d'autres couleurs...tout aussi moches

c'est clair, la cbr en 3 couleurs est horrible ...
quant au pot d'échappement, il me semble également du plus mauvais goût, trop disproportionné par rapport à la moto...

pourquoi honda ne nous a pas fait un petit roadster apte à tailler la route et à recevoir du chargement

j'ai roulé en cbr 125 pendant 2 ans avant de passer mon permis moto. je l'ai trouvé plutôt sympa. légère, maniable...mais assez inconfortable à faible vitesse car position légèrement en avant et donc douleurs aux mains. je préfère largement la position de l'ybr250.

numéro6 a écrit:

si, si, regardez bien, c'est nouveau, ça vient de sortir. il y a l'ancienne cbr 125 et la nouvelle identique a la 250, avec d'autres couleurs...tout aussi moches

Exact y'a du neuf et la 125 et la 250 sont assez semblables maintenant mais différentes tout de même (le pneus par exemple).

Désolée au départ j'ai dit une co******

oui mais comme tu disais justement, on peut noter quand meme pas mal de differences, les pneus, le moulin, l'echappement, certains details du sabot de carenage et du cadre, les platines de repose-pieds, (allez donc savoir pourquoi?), etc...
l'ensemble selle-reservoir-tableau de bord a l'air identique.
on verifiera tout ça en 2011.

Je pense qu'ils feront d'autres couleurs si le modèle se vend bien... ce qui est peu probable puisque ce n'est pas vraiment des minisportives que cherchent les 250ars mais plutot une belle utilitaire qui ait de la pèche.
Mais c'est vrai qu'elle est mignonne pour une petite imitation "sportive".
Mais le pooooot !!! C'est un paquet de frites ce brol, et je m'y connais
Elle aurait été plus sympa avec un pot typt série spéciale "spirit"gladius ..je trouve..

Et puis: 12 kilos en plus; 3 litres de réservoir en moins pour un frifrelin de puissance et de couple en plus que ma petite CBF, je ne change pas . Y a juste les freins qui ont l'air peut être mieux
En Belgique, un carénage sert surtout à se protéger de la pluie et à moins salir la moto et le motard.
Ici, je pense qu'il est juste là pour faire joli mais au niveau protection des jambes, je demande à voir.
Bref, je la trouve juste sympa pour frimer...et encore, car un bruit de moteur 250 ça le fait pas très fort

sur le site americain elle est un peu mieux présentée, photos, vue 360, détails, etc...

http://powersports.honda.com/2011/cbr250r.aspx

je me repete mais alors quel dommage qu'on n'ait pas droit aux coloris americains...

C'est vrai qu'en rouge elle est assez sympa et plus visible sur route que la belle noire

pour moi sa seras noir avec un pot adaptable homologuer (esthétique, 10kg de gagner)
sans catalyseur (accélération plus franche baisse de la conso) avec tapis réservoir et porte paquet.

je la considère pas comme une sportive mais plutôt comme une routière sympathique.

Sans catalyseur, ça ne pollue pas plus ça?

On doit être plus sur les poignets par rapport à la position plutot droite d'une CBF non? Je ne suis jamais montée sur la 125...
Toi?

pour la position de conduite on n'es quant même pas coucher .
droite mais légèrement sur l'avant dans le style sport-GT enfin ces ce que j'en ais déduis en regardant les photos et vidéos du net .

pour le catalyseur en le supprimant sa me fessais gagner en agrément de conduite et en consommation sur ma BMW alors pour la HONDA pareil je supprime.

J'adore ces images ou le motard pose bien ses pieds à plat au sol ...suis toujours sur la point moi à moins que la selle soit <à 760mm ... comme quoi, c'est assez rare

En rouge elle ressemble à la 1200 un peu

ESSAI AU USA.


http://www.motorcycle-usa.com/1002/Motorcycle-Video/2011-Honda-CBR250R-First-Ride-Video.aspx

http://www.motorcycle-usa.com/1001/Motorcycle-Video/2011-Honda-CBR250R-Tech-Review-Video.aspx

http://www.motorcycle-usa.com/115/8729/Motorcycle-Article/2011-Honda-CBR250R-First-Ride.aspx

3999€ prix officiel ! mais prix de lancement ou prix définitif ???

Prix définitif ce serait génial et avec ça ils devraient en vendre davantage, mais j'ai pas dit beaucoup