News moto 2012 Honda CRF250L

l'idee est sesuisante a la base, mais je trouve ca indigent de proposer un petit trail au poids de 143 kg a sec / ou sans essence pour une puissance de 23 cv ?????
Si l'on prend un KTM 690 SMC on est au meme poids mais avec plus de 40 Cv de plus.
De plus l'utilisation de ces trails en TT reste limitée et je ne comprends pas l'interet de mettre systematiquement un roue de 21 a l'avant, une 19 est largement suffisante pour pret de 99% de l'utilisation TT qui sera faite avec.
Le concepte de la tricker est tres bien en cela, meme si le moteur de la 250 wrX/F aurait pu etre plus sympa.

Moui Cyril,c'est vrai que le rapport poids puissance n'a pas trop l'air à son avantage...
C'est un peu ce que je pensais de la 700 NCX jusqu'à ce que je l'essaye
Par contre je trouve que le choix des roues dimension trail :18-21 est au contraire trés judicieux.On les compte dorénavant sur les doigts d'une main les machines se revendiquant justement trail de petite cylindrées avec ces dimensions de roues(ça offre plein de choix de pneus: du trail routier au TT trés spécialisé)J'avais revendu justement mon tricker du fait d'un choix bien trop limité et j'suis bien content avec mon 2 1/2 TTr
A+

zorglub a écrit:

l'idee est sesuisante a la base, mais je trouve ca indigent de proposer un petit trail au poids de 143 kg a sec / ou sans essence pour une puissance de 23 cv ?????
Si l'on prend un KTM 690 SMC on est au meme poids mais avec plus de 40 Cv de plus.
De plus l'utilisation de ces trails en TT reste limitée et je ne comprends pas l'interet de mettre systematiquement un roue de 21 a l'avant, une 19 est largement suffisante pour pret de 99% de l'utilisation TT qui sera faite avec.
Le concepte de la tricker est tres bien en cela, meme si le moteur de la 250 wrX/F aurait pu etre plus sympa.

Sans aller vers du tt pur et dur, une roue de 21 apporte du confort et de la stabilité sur les chemins. Et vu que ce genre de moto vise plutôt les débutants, c'est judicieux.

pour le choix des roue 21/18 ces parfait

Dommage le peu de contenance du réservoir et le fait que le moteur ai été dégonflé par rapport à la CBR qui n'est déjà pas super performant

je reponds de facon taquine :-)

une TTR ca a 300 mm de debattement et ca ne pese pas 155 kg tous pleins fait, pour 23 cv en pleine colere :-)
sans etre non plus un montre en Enduro, ca reste une moto avec laquelle on peut vraiment rouler au TT a pas trop cher tout comme avec une 250 XR. Pas pour rien que j'ai garde une EXC 200 :-)

Plus serieusement, ca fait pas mal d'années que j'utilise des motos avec une roue de 19 a l'avant, j'ai eu une 1150 GS avec laquelle j'ai fait 90 000 km, plus les 30 000 en tricker, des motos dont l'utilisation a ete a 95 % sur route et je ne vois pas bien (dans ce cadre d'utilisation), l'interet d'une roue av de 21.
Je me suis meme amuse avec mon jeune qui avait une africa twin et moi la GS dans la corniche de cevennes a comparer et la roue de 21 a l'avant montrait plus facilement ces limites :-)

Apres il faut pour tous les gouts, perso, j'aurai prefere une roue de 19, apres il faudra que je l'essaie pour m'en faire une idee plus precise :-)

le gros avantage du choix 21/18 ces pour le chois des pneus !

dans cette dimension tu a du pneus cross, du pneus enduros, du pneus route dans toutes les marques .

avec du 21/17 sur mon KLE j'ai hus du mal a trouver des pneus enduro en 17" .

Je comprends, mais la petite honda, a la lecture de sa fiche technique a savoir 143 kg a sec et 23 cv, je n'aurais pas envie de lui mettre des pneus d'enduro :-)

J'aime bien le moteur de la KLE, mais ce n'est pas un peu trop lourd dans les chemins ?

si sa pèse un âne mort !

mais ces une super moto ! tu fait 2 heure d'autoroute a 110 de croisière (a cause des pneus enduro) arriver sur place 100kms de chemins , bivouac RE-100kms de chemins et la RE-2 heure d'autoroute pour rentré !

a la fin du mois je fait Narbonne---> l'Espagne par les chemins avec bivouacs , sa va être terrible

moto méconnus et pourtant

Heu comme l'a dit Serval; 143 kg c'est tout pleins faits, huile moteur, liquide de refroidissement, réservoir d'essence...
Donc à sec, en gros cela doit faire pas loin de 10 kg de moins.

La conso faible 2,25 L/100 (à 60km/h) m'intéresse, et aussi la boite aux vitesses très espacées de la 1ère à la 6e. (pas le cas sur tous les trails)

L'annonce officielle Honda (en English), mais avec une fiche technique complète, et des photos:
http://world.honda.com/news/2012/2120413New-CRF250L-OnOff-Road-Model
http://world.honda.com/news/2012/2120413New-CRF250L-OnOff-Road-Model/photo/

C'est vrai que 143kgs tous pleins faits c'est nettement mieux mais bon à mon goût pour un simple trail monocylindre ça reste lourd voir très lourd

AnDroKtoNe a écrit:

C'est vrai que 143kgs tous pleins faits c'est nettement mieux mais bon à mon goût pour un simple trail monocylindre ça reste lourd voir très lourd

D'accord avec toi, mais en fait, je me dis que cela dépend du prix, je veux bien échanger des kg en trop contre des € en moins
Si comme la CBR250R, elle reste en dessous de 4000€.

Étant donné qu'il n'y a pas de carénages (ou presque), je pense que le bon prix pour elle serait maxi 3800 E

Pour les english, la CRF250L a depuis aujourd'hui son site internet chez Honda:
http://world.honda.com/CRF250L/index.html

Merci pour le lien Dom


Mais bon sang, j'comprendrais jamais pourquoi ces fichus anglais parlent pas comme tout le monde le François

Elle va coûter le même prix qu'une CBR ! : http://www.moto-station.com/article13663-honda-crf250l-4-090-en-juillet-2012.html

C'est de malin quand même ! comme ça le choix ne viendra pas du porte monnaie mais de l'utilisation proprement faite.

Pour le poids, comparons avec un 125varadero comme cela, tous le monde sera d'accord...

100 euros de plus que la CBR !

Trop chère !

franchement c'est un peu n'importe quoi les petits trails de nos jours, même ma 50 avait un plus gros réservoir (11,5l)

Eh oui Arnaud on est bien d'accord avec toi dans l'ensemble

Pour le prix, la fourche inversée et les freins y sont peut être pour quelque chose.

Et pour le réservoir, ça reste cohérent. Ce genre de trail n'a pas vocation à faire de long trajet. Et la plupart des trails de ce genre ont un réservoir d'environs 6 ou 7l.

L'avantage d'un reservoir de 7L sur un 12/15L c'est que t'as moins l'impression de te ruiner quand tu fais le plein

l'avantage aussi c'est que tu vois plus souvent la belle pompiste avec un petit réservoir

louis2 a écrit:

Pour le prix, la fourche inversée et les freins y sont peut être pour quelque chose.

Et pour le réservoir, ça reste cohérent. Ce genre de trail n'a pas vocation à faire de long trajet. Et la plupart des trails de ce genre ont un réservoir d'environs 6 ou 7l.

Tu as peut être raison concernant la partie cycle mais bon, je crois qu'il aurait été plus judicieux de la mettre au même prix... Enfin ça reste mon avis

C'est vrai que Serval et moi, et d'autres sur ce forum, ont tendance à rouler tant qu'il y a de l'essence, sous entendu le plus longtemps possible et dans cette vision des choses un micro réservoir de 6/7 Litres bah ça le fait pas.
Même si je comprends bien ce que tu écris Louis

pyggy a écrit:

L'avantage d'un reservoir de 7L sur un 12/15L c'est que t'as moins l'impression de te ruiner quand tu fais le plein

Sur le moment je suis ok
Mais comme t'y passes plus souvent t'as tendance à te dire que tu te fais avoir plus souvent

Arnaud a écrit:

l'avantage aussi c'est que tu vois plus souvent la belle pompiste avec un petit réservoir

J'avions oublié cette raison absolument fondamentale

sur la GN, c'est réservoir de 10l dont 2 de réserve, je faisais 250km avant la réserve et c'était très bien à mon goût, c'est pas 3-4l de plus qui aurait doublé le tarif de la Honda

Arnaud a écrit:

sur la GN, c'est réservoir de 10l dont 2 de réserve, je faisais 250km avant la réserve et c'était très bien à mon goût, c'est pas 3-4l de plus qui aurait doublé le tarif de la Honda

Je plussoie +10000


En fait je crois qu'il faudra espérer que les équipementiers en propose un en adaptable (entre 10 et 15 litres)

La gn n'est pas un trail. C'est pas comparable.

En plus, sur ce genre de moto un réservoir trop gros ça peut gêner quand on se met vers l'avant.

Et des toutes façon, une moto pour tout les marchés ne pourra jamais satisfaire tout le monde. Et sur une 250, l'avis des français importe peu. Faudra faire avec ou trouver autre chose.
Tout ça pour dire que c'est pas la peine de chercher à faire la leçon à Mr Honda. C'est pas trop à vous qu'il veut la vendre. :p