News moto 2012 Honda CRF250L

arrivera t'elle en France je croise les doigts .

La rumeur courait depuis quelques mois, mais c'est maintenant officiel : Honda présentera bel et bien, à l'occasion du 42ème Tokyo Motor Show, un trail typé Enduro reprenant le moteur de la CBR250R. La CRF250L millésime 2012 tire donc un trait sur l'antique monocylindre refroidi par air de 223 cm3 au profit du moderne 250 liquide développant 22 ch. de la petite sportive maison. Sous son look de moto de Cross, cette CRF civilisée cache par ailleurs un cadre acier et des composants de partie-cycle relativement basiques afin de limiter les coûts de production de cette moto fabriquée en Thaïlande. Reste maintenant à savoir si cette Honda CRF250L sera importée en France. Wait and see...

ELLE ARRIVE !

http://www.moto-station.com/article13290-news-noto-2012-la-honda-crf250l-bientot-en-europe.html
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en super mot ça doit être top !!!!

SERVAL a écrit:

arrivera t'elle en France je croise les doigts .

La CRF250L millésime 2012 tire donc un trait sur l'antique monocylindre refroidi par air de 223 cm3 au profit du moderne 250 liquide développant 22 ch.

Mnouuarrrffff 22 cv en plein délire avec un "moderne" moulin Honda à refroidissement liquide, c'est de la folie; même un moulbif chinois asthmatique doit fournir plus que ça...

au dernière nouvelles elle développerais 26CV .

j'espère qui auras minimum 10L dans le réservoir

stonac a écrit:

SERVAL a écrit:

arrivera t'elle en France je croise les doigts .

La CRF250L millésime 2012 tire donc un trait sur l'antique monocylindre refroidi par air de 223 cm3 au profit du moderne 250 liquide développant 22 ch.

Mnouuarrrffff 22 cv en plein délire avec un "moderne" moulin Honda à refroidissement liquide, c'est de la folie; même un moulbif chinois asthmatique doit fournir plus que ça...

Bin,voui,faudra vous y faire:normes antipollution,pot catalythique(vs'avez vu la taille du dit pot !)enfin dans la lignée du NC machin chose,du mou de veau.J'ourdie une rumeur qu'un 2 temps dépollué aurait une once de susceptibilité d'apparaitre Ptet un retour des moteurs bandant...
En attendant,y a toujours pour ceusse qui veulent s'en donner la peine moyen de trouver des motorisations sympa,économiques et...peu chères en occase(versys,V-strom,500 cb...)

Elle est pas moche, même si je me vois pas du tout là dessus

HONDA annonce un faible cout d'entretien et SURTOUT un tarif des plus attractif !

la CBR coutant 3999€ on peut espérer cette CRF 250L a 3500€

sérieux si elle sort a ce tarif je vais voir pour rallonger le crédit de la voiture (remplacement prévus cette année ou l'année prochaine ) et changer la TWO FIFTY .

reste a espérer quel garde les 26cv de la CBR et qui es minimum 10L dans le réservoir .

ces la moto idéal pour les routes que j'ai chez moi et en + je pourrais promener la ou ya plus de goudron sérieux cette moto correspond a 100% a mon utilisation .

bon si sa ce réalise je vais faire quoi du KLE ! déjas que je roule pas beau cou avec .
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Euh si tu changes ta Two Fifty, preums pour te la racheter







sinon voilà l'article de Moto Infos

26cv ou même 22cv ça me semble suffisant pour ce genre de bécane. On aurait peut être enfin un 4t économique avec le rapport poids/puissance des 125 2t qui me faisait rêver quand j'étais gosse.

Très jolie moto avec qualité Honda.

Par contre, interrogation concernant la fréquence de l'entretien et surtout l'autonomie d'une telle moto ?

faut attendre AVRIL pour avoir toutes les infos sa va être long !

mais comme j'ai dit si elle coute moins de 4 mille € qui ya mini 10L dans le réservoir la je vais regarder sa de très prêt !

je me régale avec la TWO-FIFTY mais la partie cycle es très vite dépasser quant je m'amuse et la position es pas terrible car j'ai les genoux au dessus du réservoir .

bref , cette CRF ma comblerais dans tous les domaine !
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Pour la fréquence d'entretien si c'est le même moulin que celui de la CBR ce sera 12mkm.

Par contre c'est vrai, quid de la contenance du réservoir ?


Serval, quel hauteur fais tu ?

heu !? mini 1.75<---> maxi 1.80 .

oui je sait ces pas très précis mais j'ai surtout des grande jambes .

au boulot on fait tous la même taille mais je suis le seul qui recule le siège du camion car je passe pas les jambes sous le volant .

malgré sa j'ai jamais aimer les moto ou j'ai les jambes tendus a l'arrêt

mais avec le KLE je me suis fait .
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Bon ben je suis pas avancée

Je sais pas comment je serais avec mon 1m76

Nous vous la présentions il y a quelques semaines… il est maintenant temps de vous en dire un peu plus sur le nouveau trail léger signé Honda : la CRF250L. Côté moteur, on retrouvera un monocylindre 4-temps "liquide" à 4 soupapes et 2 ACT développant 23 ch. à 8 500 tr/min pour un couple de 2,2 daN.m à 7 000 tr/min. Honda met en avant les "hautes performances environnementales" ainsi que la faible consommation (2,25 l/100 km !) de ce moteur de 249 cm3, doté de l'injection électronique PGM-FI, de capteurs O2, d'un catalyseur dans le silencieux et d'une technologie visant à réduire les frottements.
Le cadre acier a été développé pour allier agilité et stabilité. La fourche inversée SFFvde 43 mm reprend le principe de celles de l'actuelle Kawasaki KX250F : dans un tube le ressort et dans l'autre le système hydraulique. Le bras oscillant en aluminium est actionné par un amortisseur Pro-Link à biellettes. Cette CRF-L se voulant une moto pratique, elle soigne ses équipements : phare multi-réflecteur de 60/55 W, tableau de bord complet (jauge d'essence, horloge, trip, odomètre…), crochets d'arrimage sur le garde boue arrière... On notera également la trousse à outils intégrée dans la plaque latérale gauche et le réservoir de 7,7 litres. Reste maintenant à connaître le tarif et la disponibilité de ce petit trail a priori bien séduisant.

Honda CRF250L : Fiche technique

Moteur : monocylindre 4-temps à refroidissement liquide ; 249 cm3 ; alésage 76,0 x course 55,0 mm ; injection électronique PGM-FI ; démarreur électrique ; boîte 6 rapports ; réduction primaire 2,807 ; réduction finale 2,857 ; raio de compression 10,7
Puissance 23 ch. (17 kW) à 8 500 tr/min, couple 2,2 daN.m à 7 000 tr/min.

Partie cycle : cadre acier double poutre semi périmétrique ; fourche inversée à fonction séparées diam. 43 mm, débattement 250 mm ; suspensions AR type Pro-Link avec monoamortisseur, débattement 240 mm ; pneu avant 3.00 – 21 ; pneu arrière 120/80 - 18

Gabarit : longueur 2 195 mm ; largeur 815 mm ; hauteur 1 195 mm ; empattement 1 445 mm ; hauteur de selle 875 mm ; garde au sol 255 mm ; poids a sec 143 kg (donnée constructeur); réservoir 7,7 l.

les 23 cv et les 7 litre du réservoir sont rédhibitoire pour moi .

ha oui = source http://www.moto-station.com/article13574-news-moto-2012-des-precisions-sur-la-honda-crf250l.html

Ce qui me gène c'est plus les 143kg à sec.

Par contre je reste sceptique quand aux 2.25l/100km annoncés. (qui permettraient de faire quand même 350km avec un plein si c'était vrai)

oui tu a raison j'ai oublier le principale LE POIDS !

sa fait lourd quant même .

un réservoir de 10L cetais pas possible ?
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J'avais rien dit jusqu'a present, mais je sentais bien que ca ressemblait plus a une copie de ma klx plutot qu'a une wrf

Je note quand meme qu'a produit egal, je prefererais taper dans un reservoir de 7.7L avec une conso de 2.25L plutot que mes 3.15L. Ca me donnerait 70lm de plus; de quoi faire un plein tous les 2 jours plutot que tous les 1.5 jours.

louis2 a écrit:

Ce qui me gène c'est plus les 143kg à sec.

Par contre je reste sceptique quand aux 2.25l/100km annoncés. (qui permettraient de faire quand même 350km avec un plein si c'était vrai)

Heu... moi je faisais les fond de cuves avec des carbus. Avec une injection j'evite de tomber a moins de 1.5l de la fin.
Donc, je dirais raisonnablement 270/280km.

pyggy a écrit:

J'avais rien dit jusqu'a present, mais je sentais bien que ca ressemblait plus a une copie de ma klx plutot qu'a une wrf

Je note quand meme qu'a produit egal, je prefererais taper dans un reservoir de 7.7L avec une conso de 2.25L plutot que mes 3.15L. Ca me donnerait 70lm de plus; de quoi faire un plein tous les 2 jours plutot que tous les 1.5 jours.

je suis bien content que HONDA a suivit le chemin de la KLX et pas de la WR-R (la F ces l'enduro) mais je persiste un réservoir de 10L sa aurais étais parfait comme garder les CV de la CBR (25) .

de toute façon la j'ai une YAMAHA AG 100 en ligne de mire !
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jolie en BLANC

SERVAL a écrit:

"kerb weight" c'est le poids tout plein fait. ils avaient fait la même erreur avec la cbr250 lors de son annonce.
Du coup 143kg tout pleins fait c'est plus raisonnable.

pyggy a écrit:

louis2 a écrit:

Ce qui me gène c'est plus les 143kg à sec.

Par contre je reste sceptique quand aux 2.25l/100km annoncés. (qui permettraient de faire quand même 350km avec un plein si c'était vrai)

Heu... moi je faisais les fond de cuves avec des carbus. Avec une injection j'evite de tomber a moins de 1.5l de la fin.
Donc, je dirais raisonnablement 270/280km.

J'arrive même pas à ça avec 13l sur ma 650 actuelle.

l'idee est sesuisante a la base, mais je trouve ca indigent de proposer un petit trail au poids de 143 kg a sec / ou sans essence pour une puissance de 23 cv ?????
Si l'on prend un KTM 690 SMC on est au meme poids mais avec plus de 40 Cv de plus.
De plus l'utilisation de ces trails en TT reste limitée et je ne comprends pas l'interet de mettre systematiquement un roue de 21 a l'avant, une 19 est largement suffisante pour pret de 99% de l'utilisation TT qui sera faite avec.
Le concepte de la tricker est tres bien en cela, meme si le moteur de la 250 wrX/F aurait pu etre plus sympa.