ampoule Philips motovison et bluevision

Salut,

Comme vous le savez l'éclairage de titine est vraiment pourri. J'envisage d'acheter une motovision H4, mais je n'en trouve qu'en 55W alors que la H4 d'origine de l'ybr est une 35W...
Bref ça passe ou pas ? Ca tire beaucoup plus sur la batterie ? En ce moment je fais pas mal de voie à 110 encombrée et je veux vraiment me faire voir.

Salut

Moi j'ai une Blue Vision 55W, pas de pb au niveau de l'électricité ou de l'optique, à mon avis tu peux y aller

Tout pareil, depuis environ un an et demi.

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Ok, bon j'en ai commandé une sur cdiscount (seulement 12€) je vous ferais un compte rendu.

Quand je vois que les 125cc et les 50cc se trimballent du 35W je me dis qu'un 250cc peut quand même encaisser du 55W non ?

J'ai installé la motovision sans problèmes, lumière très blanche et ça éclaire fort ! Ça me faisait mal aux yeux dans le noir dans mon garage.

salut à tous ,
Motovision également depuis le début. La première a laché au bout de 15000 kms et la deuxième à 7000 kms. Rien à dire sur l'éclairage il est impecc et le reflet orangé nous distingue des voitures.
On les trouve aussi chez Norauto
V à tous

Ce qui m'a vraiment surpris c'est en plein phare, c'est vraiment impec on éclaire comme une bagnole.

Autre chose, l'optique ne me semble pas vraiment très chaud. Je crois que l'ampoule chauffe même moins que la 35W d'origine.

Axelon a écrit:

Ce qui m'a vraiment surpris c'est en plein phare, c'est vraiment impec on éclaire comme une bagnole.

Autre chose, l'optique ne me semble pas vraiment très chaud. Je crois que l'ampoule chauffe même moins que la 35W d'origine.

Normal l'ampoule philips ne produit pas d' UV pour ne pas jaunir justement les optiques en plexi, d'ou l'intérêt de monter des lampes de marques.

Bonsoir à tous

Attention : j'ai démonté mon optique hier suite à faux contact sur la veilleuse. J'annule tout ce que j'ai pu dire à propos de la Blue Vision que j'utilisais jusqu'à hier : le réflecteur est boursouflé à plusieurs endroits, je suppose à cause de la chaleur de l'ampoule. Je guettais une opacification de la glace, le problème était ailleurs.

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J'ai bien sur changé pour une Moto Vision immédiatement ...

Merci pour l'info, je rajoute dans le guide YBR 250 pour les nuls

Bouib93 a écrit:

Bonsoir à tous

Attention : j'ai démonté mon optique hier suite à faux contact sur la veilleuse. J'annule tout ce que j'ai pu dire à propos de la Blue Vision que j'utilisais jusqu'à hier : le réflecteur est boursouflé à plusieurs endroits, je suppose à cause de la chaleur de l'ampoule. Je guettais une opacification de la glace, le problème était ailleurs.

J'ai bien sur changé pour une Moto Vision immédiatement ...

Reste à savoir si c'est une question de puissance de l'ampoule ou autre chose ? Car il me semble bien que la puissance de la MotoVision est la même que celle de la BlueVision, non ? Si c'est une question de puissance, logiquement, elle devrait chauffer autant.

J'ai eu un bon moment une Blue que j'avais remplacée ensuite par une Moto. Je n'avais pas remarqué d'anomalie mais tout comme toi, je surveillais la glace et non pas le réflecteur. Je n'ai plus la moto donc je ne peux plus vérifier.

Salut à tous ,
J'ai une Motovision depuis plus de 20000 kms et je viens de me rendre compte d'une boursouflure exactement identique à celle de Bouib93. Juste au dessus de l'ampoule et seulement à cet endroit là. Ce sont des lampes anti UV ce qui les empèche d'opacifier la vitre mais elles chauffent tout de même. Je pense que c'est peut-ètre plus dû à la position en feu de route ( 60W ). Il doit falloir s'en tenir aux préconisations d'origines mais le flux lumineux est alors très très moyen. Je vais donc continuer avec cette ampoule et voir comment cela évolue et peut-ètre changer pour une autre optique bien adaptée.
V à tous

Il est vrai que je roule peu la nuit, donc peu en feu de route. Çà peut expliquer que je n'aie rien remarqué de spécial.

Mon ampoule de phare ayant grillée, je vais investir dans l'ampoule Philips MOTOVISION H4 à 17,99 €
Rendez-vous est pris chez Norauto ce soir.

Un test qui est encourageant !

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Pourquoi ne pas passer directement au Xénon en 4000 ° kelvin, température plus " discrètes " et moins bleue.
La consommation du ballast se stabilise vers les 35 ,40 w et pas de risque de forte température pouvant endommager le Plexiglas.
J'en ai placé sur une 125 XLR Honda et c'était géniale pour 40€ !

Avec un gros avantage...c'est l'alimentation stabilisée qui régule meme au ralenti.
Ce qui souvent est un problème gênant que de voir une chutes de tension et donc de lumière à bas régime.

J'insiste sur la température de couleur !!! 4000° k est identique au halogène et ainsi pas de conflit avec la maréchaussée!

Et voilà, la belle s'est parée d'une jolie couleur orangée. Le prix était bien celui annoncé : 17,99 € pour cette Philips MOTOVISION H4.

J'ai dû replier une des petites pattes de détrompeur de l'ampoule pour l'insérer plus facilement dans le phare.

Résultat : c'est impressionnant la différence de qualité d'éclairage par le passage de 35 w à 55 w.

Maintenant, je verrai bien ce que cela donnera au niveau de la longévité.
Mes précédentes ampoules ont duré respectivement 24.000 km et 10.000 km.
Mais il s'agissait d'ampoule premier prix.


J'ai pas mal de dos d'âne sur mon parcours qui doivent fragiliser le filament et réduire considérément la durée de vie des ampoules.

bonjour flop7p,

dis moi à tu remarqué une différence de température ou autres devant le phare ???
merci de ta réponse

Janot

attention à la bluevision
j'ai regroupé (voir plus haut) le sujet déjà traité ultérieurement avec celui-ci.

Je reviens lourdement avec le vrai Xénon qui est une lampe à décharge et non à incandescence, plus proche du TL que de l'halogène.
L'énergie y est plus transformée en Lumen et moins en perte de chaleur, c'est donc un choix idéal pour de petites motos aux magnéto faiblichonnes.
Le bixenon consomme toujours la même valeur code ou route c'est 35w avec une moins haute température dans le phare!
Et une sécurité de vision incomparable ....mais en 4000° kelvin

Gefort a écrit:

Pourquoi ne pas passer directement au Xénon en 4000 ° kelvin, température plus " discrètes " et moins bleue.
La consommation du ballast se stabilise vers les 35 ,40 w et pas de risque de forte température pouvant endommager le Plexiglas.
J'en ai placé sur une 125 XLR Honda et c'était géniale pour 40€ !

Avec un gros avantage...c'est l'alimentation stabilisée qui régule meme au ralenti.
Ce qui souvent est un problème gênant que de voir une chutes de tension et donc de lumière à bas régime.

J'insiste sur la température de couleur !!! 4000° k est identique au halogène et ainsi pas de conflit avec la maréchaussée!

Un lien pour se procurer ce système à ce prix là ?

Il me semble avoir lu un jour sur Motomag que le l'éclairage Xenon en adaptable ne serait pas réglementaire, mais je me trompe peut-être [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mikosax a écrit:

Gefort a écrit:

Pourquoi ne pas passer directement au Xénon en 4000 ° kelvin, température plus " discrètes " et moins bleue.
La consommation du ballast se stabilise vers les 35 ,40 w et pas de risque de forte température pouvant endommager le Plexiglas.
J'en ai placé sur une 125 XLR Honda et c'était géniale pour 40€ !

Avec un gros avantage...c'est l'alimentation stabilisée qui régule meme au ralenti.
Ce qui souvent est un problème gênant que de voir une chutes de tension et donc de lumière à bas régime.

J'insiste sur la température de couleur !!! 4000° k est identique au halogène et ainsi pas de conflit avec la maréchaussée!

Un lien pour se procurer ce système à ce prix là ?

Il me semble avoir lu un jour sur Motomag que le l'éclairage Xenon en adaptable ne serait pas réglementaire, mais je me trompe peut-être [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis aussi intéressée, peux tu nous donner un lien si c'est vraiment si peu "onéreux" et que ça s'adapte sur nos machines à l'alternateur faiblard

Il est évident que la législation Française ne permet pas le Xénon sans lave phare et correcteur d'assiette !

En Belgique, rien n'est notifié sur ce sujet, donc nous on en profite.

Pour la France, c'est dommage qu'il n'accepte pas cette modification avantageuse.

Mais voilà pourquoi je suggère le placement de Xénon 4000° kelvin qui sont de la même couleur que les halogènes et donc pas facile à repèrer.
Un léger réglage du faisceau vers le bas et plus possible de faire la différence !
Mais quel pieds de voir une route bien lumineuse.

Pour les liens, il y a beaucoup de sites de vente en ligne, suffit de taper kit HIDXENON.
Et un bon conseil prenez les bixenon, avec petit ballast spécial moto.

Je récupère demain ma GN 250 d'une vérification générale par Suzuki et après je commande un kit.
Je ferais des photo du montage.

Merci Gefort

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par exemple, 5000 K 35W mais il n'est pas Bi Xenon (Xenon en feu de croisement et Halogène en feu de route).

Ceci dit, je ne sais pas si je franchirais le pas, car si ce n'est pas homologué, même s'il y a peu de chances de se faire prendre par la maréchaussée, il reste toujours le cas d'un accident et d'une expertise. Dans ce cas les assurances tapent en touche et çà peut coûter cher.

janotbe a écrit:

bonjour flop7p,

dis moi à tu remarqué une différence de température ou autres devant le phare ???
merci de ta réponse

Janot

En rentrant ce soir, j'ai vérifié la température :
Le phare était très chaud mais je n'ai jamais fait attention à la température de l'optique avec l'ampoule 35 w.

Par contre, le déflecteur a une petite marque de surchauffe au-dessus de l'ampoule.
Je n'avais jamais prété attention à cela auparavant. Avec l'ampoule 35 w, la nuit j'avais l'habitude de rouler en code avec un doigt sur l'appel de phare et avoir ainsi simultanément code et feu de route.
La marque sur le délecteur peut venir de cela ou bien de ma nouvelle ampoule.