révision de la roue arrière (frein et amortisseurs de couple)

Vidéo de démontage de la roue: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour démonter la roue, mieux vaut mettre  la moto sur la béquille centrale ou d'atelier que sur un parpaing.

sur chaque coté de l'axe de la roue, vous avez des repères en forme de barre, repérez ou se situe votre roue afin de la remettre au même endroit.

Vous aurez besoin d'un clef à tube de 19 pour camion (très longue) ou d'un prolongateur de type barre de fer ou tube d'aspirateur pour faire levier car il faut beaucoup de force pour déserrer. Inutile de bloquer du coté opposé.
Une clef dynamométrique pour serrer à 104Nm est conseillée pour le remontage.

Secouer la roue arrière ne suffi parfois pas pour enlever l'axe. J'ai utilisée une fine barre de fer (en bas à droite sur la photo) pour le sortir en tapant sur la barre avec un marteau.

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Attention, les deux ressorts qui maintiennent les plaquettes sont différents, regardez bien ou il sont avant de les enlever.

De mémoire il y en a un plus fin au niveau du clapet qui écarte les freins et un plis épais en face, proche de l'axe sur lequel les freins sont fixés.

Vous pouvez netoyer les ressors au dégrippant et les laisser sécher avant de les remettre.

Après 58 000 km, mes plaquettes couinaient, elle étaient glacées. J'en ai acheté des neuve.
Au démontage, je m’aperçois que les plaquettes d'origine sont toujours dans les normes constructeur (4mm) et sont à peine moins garnies que les nouvelle (compatible de moins bonne finition à gauche).

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Je garde donc les ancienne et les déglacent avec du papier abrasif gros grain.

L'intérieur est ultra salle, plein de poussières de freins. Le pinceau ne suffit pas et j'utilise une bombe spéciale pour nettoyer les freins achetée chez norauto.

Pour ne nettoyage, la vidéo ci-dessous est inintéressante:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (de 19min40s à 26min20sec)

Voilà à quoi ressemble l'intérieur du tambour après nettoyage et ponçage de la parois de friction:

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Sur la première photo on voit en bas le clapet qui pousse les freins. Verrifiez son état et le graisser avec de la graisse au lithium.

Il y a plus qu'à tout remonter, les vidéo devraient bien vous aider.

Suite du tutoriel pour les amortisseurs de couple bientôt.

Je me souviens du frein moteur assez efficace de ce monocylindre et aussi d'avoir dépoussiéré nettoyé le tambour arrière.
Avec un peu d'anticipation, il est totalement inutile d'être debout sur les freins avec cette moto.

Mais je crois que c'est surtout mon mode "pépère" permanent qui a épargné tes mâchoires.
Vu qu'il n'y a pas une pièce qui roule sans l'autre, si le reste est dans le même état tu n'es pas prêt de t'en débarrasser de ta YBR.
N'oublie pas de bien regraisser au lithium ton axe de roue (voire un petit coup dans le roulement) avant de le remonter. Je le faisais à chaque fois.
Une petite cale ou mieux votre godasse de sécu sous le pneu pour soulager l'axe du poids de la roue permet de le tirer plus facilement.

Le mode "pépère" est subjectif je sais. Je dis cela au vu du contexte culturel actuel que je trouve plutôt sportif agressif, même que souvent je les vois freiner de l'arrière en pleine courbe.  

Si je peux me permettre ce minable jeu de mot, le tambour arrière, c'est le pied !
Vive les mâchoires d’âne, les phares ronds et le mode "grand touring". (c'est mieux que "pépère" non!?)