KAWASAKI 250 KLX

SERVAL a écrit:

pour l'usure du kit chaine ya une explication .

le débattement des suspensions .

suivant le mouvement du bras oscillant elle es soit trop tendus soit très lâche . sur une routière l'amplitude es moins grande la chaine "travail" moins .

C'est exact. La tension se fait vraiment en charge car le bras allonge la distance. Du coup elle semble detendue quand elle n'est pas an charge.
Il ne faut surtout pas faire la tension sans charge, sinon des qu'on monte dessus la chaine se tend comme une corde d'arc.

SERVAL a écrit:

pour le pneu pas contre ??? la gomme des pneus trail est elle plus tendre ???

C'est surtout les crampons qui ne resistent pas au bitume.
Il existe surement des crampons plus durs, mais bonjours la tenue de route sur bitume humide

L'aternative c'est vraiment le pneu trail mixte classique, mais ca me fait c... de perdre l'avantage de pouvoir traverser un champ fraichement laboure ou un pre d'herbe bien grasse et bien humide... meme si ca m'arrive pas souvent

oui pourquoi rouler en trail si ces pour mettre des pneus route ???

merci de nous donner des nouvelles de ta KLX elle me plait bien cette moto et si je voit que je prend gout au sortie TT je pourrais bien me laisser tenter .

Bon feed back du kit chaine neuf

Je pense que le nouveau kit a une courronne plus grande ou un pignon plus petit
Il faut que je prenne 5 minutes pour compter les dents et trouver combien il y en avait a l'origine.

En fait depuis que je l'ai recuperee, au lieu d'etre a 90 sur une tranche 5900/6200, j'y suis plutot vers 6200/6500.
Du coup ma vitesse de pointe, pas tres brillante d'origine , rend bien 5km/h.
Je n'ai meme pas vraiment l'impression d'avoir fait un petit gain en peps a l'acceleration en contre parti.

J'envisage donc de changer de pignon ou courronne, parceque la vitesse ca commence a etre vraiment short et j'aime pas avoir mon moteur tourner trop vite non plus. Cruiser vers 6000 ca m'allait bien.

ta pas changer tes pneus ?

sa pourrais être une explication .

C'est curieux, le régime augmente et la vitesse maxi diminue, jusque là c'est logique.

Mais tu nous dis que tu ne remarque pas un surplus de "peps", c'est bizarre ça devrait être le cas pourtant ???

J'ai effectivement change de pneu, mais c'est le meme que la derniere fois et je n'avais rien remarque de different.
Par ailleurs, la circonference du pneu neuf etant superieure, en toute logique a meme regime je devrais aller plus vite si ca influait vraiment

Par ailleurs, les pointes maxi que j'ai faisais sur l'autoroute (pour tester la Vmax) m'amenait a 120 avec un regime en dessous 8000.
Maintenant je fais la meme chose, mais avec un regime qui monte a 8500... alors que c'est sense subir une bride

Verdict du comptage: 13x42.
J'ai pas encore trouve la reference d'origine, mais ca m'etonnerait qu'il y ait eu un pignon de 12 precedemment. Quand au 42, ca m'a l'air standard.
Je verrais avec mon concess ce qu'il en dit et s'il n'y a pas un 40 dispo.

Pour le peps, je dirais qu'elle me semble peut etre un peu plus reactive en 6ieme a bas regime.

Cote conso ca n'a rien change (3.15L pour les 2 derniers pleins)

le moteur se libère ? je voit que sa ?

au fait tu la pas débrider ?

Je n'ai jamais entendu dire que la KLX était bridée

pour le débridage d'une 250 KLX, il y a très simple et vous le faite en 1 minute chrono :

1ère solution = débridage éléctronique

1- débrancher la cosse du contacteur du levier d'embrayage
2- ponter un fil electrique
3- reglisser la cose dans son logement pour cacher la modif mais pas à fond car on ne peut pas
et voila vous n'etes plus bridé à 7000 tours (soit 110 km/h) mais vous montez à 9000 tours (soit 130 km/h) en fond de 6ème

J'ai déjà fait plus de 1500 km comme ça sans aucun PB

2ème solution = pour avoir plus d'allonge :

1- virer le manchon d'entrée de la boite à air pour que le moteur respire mieux
2- ou le remplacer par celui du 300 KLX-R ou 650 KLX
son cout est de 30,70 euros chez tous concessionnaire kawasaki
la référence Kawa est 14073-1577

en plus le bruit moteur evolue dans le bons sens et cela ne sert a rien de craquer 300 euros dans un échapement qui n'apportera rien au comportement moteur une fois les modifs ci-dessus faites









source = http://espaceklx.bbactif.com/forum

AnDroKtoNe a écrit:

Je n'ai jamais entendu dire que la KLX était bridée

... et pourtant, ça vient bien du Japon?

toujours le mot pour rire stonac

mouarfff j'parlais pas de ses yeux

Sans doute encore la legislation francaise qui estimait que 22cv c'est beaucoup trop pour tourner en TT dans ton jardin.

Donc en 5ieme et 6ieme, le regime est bride vers 7500t.
De la 1iere a la 4ieme, la ZR (disons la ZN pour un ecran digital) est a 10500t je crois (parce que les rares fois ou je pousse plus de 9000, je trouve que ca hurle plus que ca ne pousse)

Bon j'ai trouve dans le manuel utilisateur la reference: 14x42.

Donc change de 14 a 13.

Ca confirme globalement mes constatations

Je vais rouler encore un peu en 13 pour voir.
Si c'est vraiment trop short, je racheterai un 14 et aussi un 15 pour tester dans l'autre sens par curiosite.

Merci des infos, c'est intéressant tout ça, tiens nous au courant

je suis bien intéresser par la NINJA mais j'aime beaucoup le trail pour sont confort, sa position et sa polyvalence .

a quant une 350 VAREDERO ou un 350 Freewind ???

SERVAL a écrit:

je suis bien intéresser par la NINJA mais j'aime beaucoup le trail pour sont confort, sa position et sa polyvalence .

a quant une 350 VAREDERO ou un 350 Freewind ???

... juste apres que tu auras achete ta Ninja

bon bee vais garder ma KLE .

je regarde les occases et il commence a avoir pas mal de KLX a 2500€ avec moins de 10 mille kms hummm !

mais bon si on trouve des avis de comment sa roule en ville (peut) et en TT (beaucoup) pour les voyage RIEN

mais j'ai envie de l'essayer cette KLX

Et puis bon apparemment l'autonomie est pas fantastique

ha oui ! merde j'avais oublier

Ben oui, à moins de trouver un réservoir adaptable plus gros...

je sait que sa existe pour le Yamaha 250 WR R mais pour la KLX

Je sais aussi c'est pour ça que j'en parlais

Passage en reserve a 160km.
J'ai deja fait 40km en reserve. Donc si t'as pas froid aux yeux tu peux tirer 200km.

Pour les reservoirs j'ai deja cherche. Faut compter plusieurs centaines d'euros pour un truc qui est moyennement adaptable (surement de la bricole a faire pour que ca passe) et qui fait monter a une douzaine de litres. Donc pas mirobolant non plus.

Merci de l'info