YBR 250 de 2009, 15000 km - 990 Euros

Bon elle a été empapaoutée...

Donc y'aura des frais dessus mais au départ elle est pas très chère

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trop chère,le pot complet 500 euros mini
le guidon,le pneu arrière,le bras oscillant,certainement une jante,et un passage au marbre car le cadre a prix un jeton dans un tel choc;sans compter les goujons de pot, il faut laisser ça ou elle est,celui qui ne l'achètera pas ferra la plus belle affaire de sa vie,à réfléchir un 600 xj
avec 25000 kms ce trouve en bon état dans les 1500 euros et vous avez un truc presque neuf,le mec a le culot de dire que le prix est très bas,
et si elle ne veut pas démarrer c'est que le calculateur a du manger dans le choc,ç'est 200 euros max vu les pièces à remettre en neuf car pour trouver des pièces d'occases il ne faut même pas y penser,tien par exemple je connais un revere 650 sur brest pour 750 petit roros ça c'est une affaire,et des moteurs on en trouve dans toutes les casses lorsqu'il serra en vrac mais c'est pas encore demain.

Bah déjà pour le train avant et le moteur ça pourrait faire l'affaire.

Non ?

aucune affaire à faire avec cette moto tu en as une nickel avec 15000 kms pour 1500 euros et le prix reste à négocier,soit 500 euros de plus que l'épave,y'a pas photos; elle est sur le bon coin

AnDroKtoNe a écrit:

Bah déjà pour le train avant et le moteur ça pourrait faire l'affaire.

Non ?

Pour 900 € ou pour 200 € ?

En tout cas le type de l'annonce n'est pas très net (il a dû taper trop fort pendant l'accident !) . Je l'ai appelé cet après-midi une dizaine de minutes.
Il lache sa moto à 600 €uros mais il finit pas te raccrocher au nez sans grande raison si ce n'est qu'il estime que je critique l'état de sa moto !!
Les photos ne mettraient pas en valeur l'état réel de sa moto. Il est sur une autre planete !!

Merci de vos avis, au moins nous savons à quoi nous en tenir

Pette précision sur le moteur :

Le vendeur m'a indiqué avoir changé le filtre de la pompe à carburant (dans le réservoir) car le filtre d'origine était obtrué.

Il roule désormais avec du SP95. La pompe à essence doit surement apprécier !

et je serrais curieux de voir la carte grise

je roule au 95 sans probléme,y'a qu'en france ou le 98 existe,mais la je crois qu'on a à faire a un charlot,

papakyrnos a écrit:

je roule au 95 sans probléme,y'a qu'en france ou le 98 existe,mais la je crois qu'on a à faire a un charlot,

Ma remarque est plus orientée vers le taux ethanol élevé dans le 95 E10 que sur le taux d'octane du 95. Si tu as dans ton coin du SP95 tout court cela ne pose pas de problème pour la pompe à essence dans la durée.

Par contre, si tu n'as que du sp95-e10, la pompe à essence de l'YBR 250 ne survivra pas un gros kilométrage. YAMAHA interdit l'usage de ce carburant pour cette raison.

A 600 € la réparation, il est impossible d'être gagnant en économisant la différence entre le 95 et 98.

Perso, j'ai fait le choix du 98 qui permet de surcroit de faire plus de bornes avec un plein car le rendement est meilleur.

Côté pompe, la mienne est d'origine et totalise 81.000 km. Elle n'a droit qu'à du SP98, quasiment toujours de chez Leclerc.

par chez nous autres les pompes de sp 95 E10 y'en a pas beaucoup,on a que du 95,quant à la différence entre 95 et 98 on repart dans une discussion sans fin qui a démarré depuis longtemps avec à l'époque le super ou l'ordinaire,pour vraiment faire la comparaison il faudrait que la même moto soit conduite au même endroit par le même pilote à la même heure etc...trop de paramêtre rentre en compte pour étre réaliste bmw
s'y est risqué mais n'a pas été pris en compte, car la moto était un véritable laboratoire roulant impossible à reproduire dans la vie de tous les jours,sur ceux, ce serra la dernière fois que je me prononce sur cet histoire d'essence car il nous balade tous,j'ai pris part à des conversation
comme quoi l'essence plombé était meilleur pour un deux temps alors que le plomb en réalité ne sert qu'a lubrifier les siéges de soupapes,pour info depuis la 500 four les moteurs de chez honda tourne au sans plomb,testé et approuvé sur la 550 de mon fils,et j'en vois encore qui fond leur mélange essence additif sur des moteurs deux temps plus l'huile qui vas bien et ça tourne nikel,mieux un ancien par chez moi sur sa 4 l renault faite pour tourné au normal des années 70 lui met de l'huile deux temps de sa tronçonneuse et il est convaincu que c'est ce qu'il faut faire,pour lui deux temps quatre temps c'est pareil y'a que le système de lubrification qui change,et le pire c'est que ça marche comme ça depuis qu'il ne trouve plus de plombé à la pompe,je sais même pas comment ça peu passer au controle anti pollution du controle technique,leur systéme ne doit pas étre équiper pour tester ces particules,comme quoi c'est plus du dogmatisme que de la raison,même pas les conces sont fichu de te renseigner sur tel ou tel modéle

Ici dans les stations de grande surface nous trouvons du SP95 et dans les stations "de marque" y'en a plus, il a été remplacé par cette saloperie de E10

bien trop chère vu l'état, juste bonne pour un champion de la cascade du stunt...