Juste pour info, changement du disque de frein

Comme elle ne tombe pas en panne comme les BMW , faut bien dire des choses banales
La semaine dernière, je rentre la bête au garage et en freinant, oups, un bruit de ferraille Ha, j'étais sur la ferraille de la plaquette
Un coup d'oeil sur le disque, il est un peu usé quand même, genre 33 tours (les CD des vieux..., heu, pour les jeunes, les CD c'est les MP3 des presques vieux)

Allez Mr Yamaha, un diqueseu et des plaquettes et tant qu'à faire les 5 vis (161 €).
Mon concess me regarde admiratif ... "Tu te lances dans la vraie mécanique ?"
Heu, oui
Il me donne 200 conseils pour dévisser les vis. Merdique à dévisser a cause des freins filets et du temps et de la rouille et de tout
Allez, zou, je me lance.
Super dure à débloquer. J'y arrive un peu, un zeste de dégrippant et j'y retourne le lendemain.
Nickel, en faisant des dévissage/vissage ça se dévisse.

J'essaye de revisser et c'est vraiment trop facile. Demain j'investis dans du frein filet.

J'en "vis" des moments palpitants ?

160 euros le disque ?

Il est plaqué "argent" ?

Sinon en effet ça a l'air très palpitant

AnDroKtoNe a écrit:

160 euros le disque ?

Il est plaqué "argent" ?

Sinon en effet ça a l'air très palpitant

Chez Cardy, il est disponible sur commande aux alentours de 70 €.



j'ai jeté un oeil pour dévisser les 5 vis ALLEN du disque de frein la roue en place.

Au bilan, deux vis se sont dévissées sans trop forcer. Une m'a semblé bien dur et je n'ai pas insisté. Je n'ai pas essayé sur les 2 dernières.


Ma question s'adresse à DAN : As-tu démonté ta roue au préalable pour que celle-ci soit bien à plat et que cela te permettre d'avoir une bonne position pour le dévissage des vis ?

J'ai un peu d'appréhension à forcer sur les vis et risquer d'abimer la tête de la vis !

les vis sont collées au montage par du frein filet,(tu dois avoir du risiduel bleu dessus) pour les décoller tu prend un chasse goupil, une tige en féraille de 10mm de diam ferra l'affaire ou mieux un vieux forêt que tu pose à l'envers sur la tête de la vis et tu frappe un coup sec avec un marteau et tu décolle les filets et ça vient tous seul sinon tu prend un tournevis à choc (en vente chez norauto)et qui tourne la vis en même temps que tu frappes pour la décoller achete la bonne empreinte de vis et bien repperrer le sens de déssérage c'est un outil qui vos que dalle vu le service rendu,pas la peine de prendre du facom si tu ne doit pas l'utiliser souvent, le dernier que j'ai vu coutais dans les 15 ou vingt euros,car si tu foire la vis tu es bon à percer la vis et de prendre un tourne à gauche (queue de cochon et la on part dans le dur)

C'est un grand moment de se mettre a la mécanique.

Savoure les instants de grande solitude quand quelque chose casse alors que tu as tout bien fait comme on ta dit. C'est bon ! ou plutôt, ça va le devenir...a la longue !

Tu attaque quand même un organe vital, fait attention tout de même.

grande sagesse maitre Algo

C'est tout bon, disque et plaquettes changées, et en plus ça freine.

Pour réponde à Flob7p :
"Ma question s'adresse à DAN : As-tu démonté ta roue au préalable pour que celle-ci soit bien à plat et que cela te permettre d'avoir une bonne position pour le dévissage des vis ?"

J'ai démonté la roue, je l'ai posée sur mon établi sur un tas de chiffon et zou, une clef alen avec un tube pour rallonger. Ce n'est pas venu tout de suite, mais au bout d'un moment la vis se débloque. La roue est à plat et je l'a maintient d'une main et de l'autre je dévisse, en faisant attention à ce que la clef soit bien enfoncée. Pas trop fier sur ce coup là.

J'ai acheté du frein filet car les vis se vissent à fond à la main sans forcer, ça fait peur.

J'ai démonté l'étrier de frein avant de remonter la roue et j'ia changé les plaquettes, puis remonté l'étrier.

Les premiers freinage sont space, ça ne freine pas trop, mais ensuite ça le fait. C'est reparti pour 70 000 km

J'ai réussi à desserrer les 5 vis du disque de frein.
Je vais donc moi aussi commander un nouveau disque et le changer.

Ensuite, j'en profiterai pour faire purger le liquide de frein et poser des pistons neufs sur l'étrier car ce soir, le chef d'atelier du concessionnaire de Versailles où j'ai déposé mon YBR pour la révision des 80.000 km m'a indiqué que les plaquettes (que j'ai installé le weekend dernier) frottaient trop sur le disque.
Les pistons se sont progressivement un peu grippés avec le temps.

Je prefère les faire changer (2 x 42 € pour pistons + joints).
Ainsi, je repartirai tout à neuf (disque, plaquettes, pistons et liquide de frein)

les pistons ne ce change pas,à moins qu'il ais passer deux ans dans une rivière,mais si c'est le chef d'atelier de la conces de versaille là je m'incline il suffit de les sortir de les nettoyer de changer les joints en nettoyant bien les gorges de ces joints,puis on purge le tout et basta tranquille,celui qui te dit le contraire n'en veut qu'à ton pognons,vous avez pas de petit atelier plutôt que le conces?envois nous le détail de la révision des 80000 kms fait dernièrement sur des étriers grippés avec piéce acheté ailleurs qu'en conces,les deux étriers dépose repose nettoyage 1h1/2 café compris cout des pieces pour les deux 35 euros (kawa 1500 custom)disque ar 85 roros

Inclines toi devant Bruno le chef mecano ...ou bien tu finiras avec les crocrodiles !

Pendant que vous y êtes, faites donc un tuto pour régler le jeu aux soupapes! un truc chiadé pour les nuls en mécanique comme moi, avec les photos et tout et tout

ok je me penche sur le truc,tu sais ardéchois je ne connais personne qui soit nul en mécanique,seulement des gens qui ne veulent pas s'y mettre,si on avait pas la distance qui sépare (géographiquement)les menbres du forum,crois moi que j'ai la place pour faire une superbe salle de cours dans mon atelier,en une journée avec une pédagogie adaptée,tout le monde repart le soir en sachant purger les freins,remplacé les plaquettes,changé les roulements de roue(les pneus y'a longtemps que je ne les changes plus moi même trop chiant et rien à gagner)quand au réglage de soupape le jours ou tu te penche sur le truc tu pleure tellement c'est facile, le plus compliqué c'est de démonter les caches c'est pour dire,et surtout les filles la vous étes les reines pour faire ça car vous avez les mains faite pour aller dans les petits endroits et un truc qui est génial c'est qu'une fille n'a pas l'esprit "ça vient ou ça casse",si ça vient pas elles réfléchissent ou se renseignent elles!!!je sais de quoi je parle je suis un mec,et qui n'a pas vu ça femme désosser la machine à laver ou le robot je ne sais pas quoi et le remonter en te disant que c'est ça mère qui lui a expliqué au tel(vécu)en s'exprimant en truc et en machin,des que j'ai cinq minute je me penche la dessus

Mes talents en mécanique se limitent à l'entretien de base:
Vidange huile, filtre, plaquettes, disque arrière et pneus. Le reste, je sais pas, je fais pas.

Mais le tricker va approcher des 20ooo kms l'année prochaine et il me semble qu'il est de bon ton de vérifier le jeu.

Je pense être capable de faire çà sur un petit moulbif simple comme le mono Yam. Il en est autrement sur la Ducati ou la Béhème.

le ducat avec son systéme desmo et ben je connais le système mais il faut le spécialiste qui ne fait que ça depuis longtemps ,on n'est plus sur de la mécanique mais sur de la philosophie mécanique,on est dans une autre dimension,pour le béhéme je ne sais même pas si ça prend du jeu,
perso je viens de faire le jeu au soupape sur le 250 à 17000 kms pas eu de réglage à faire mais il faut quand même le vérifier on ne sais jamais ça reste des moteurs de conception ancienne,(xt 250),si tu arrive à faire tout le reste sur la moto je vois pas ou est le problème pour toi,il te faudra peut être plus de soin et plus de méthode et t'as pas de soucis à te faire,le seul outillage vraiment spécifique c'est un jeu de calle et un tabouret assez bas pour pouvoir travailler peinard,tous le reste ce fait avec un outillage de base,perso j'ai une lampe frontale car j'ai besoin de lumière(l'age n'arrange rien),pour défaire les petits carénage fait gaffe de ne pas forcé,il faut les lisser un peu vers l'avant,quand tu en est là tu as fait le plus dur,tu défait les bouchons qu'il il a sur le cache culbuteur,et tu verras les basculeurs,enléve ta bougie ,les deux petits caches sur le carter volant moteur,il sont vissés, à défaire en douceur maintenant tu prend une rallonge de clès à cliquer avec la douille qui vas bien tu l'enfile sur le bout du villo via le grand trou tu tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et tu regarde ce qui ce passe et la tu as le fonctionnement d'un moteur sous les yeux,maintenant quand tu en es, le le mieux c'est de comprendre le système,la suite au prochain numéro car il faut que je retrouve les jeux aux soupapes et sur quel repaire mettre le volant moteur pour régler le moteur,perso j'ai une autre méthode dite de soupape au ballant mais il faut bien piger le truc,la suite au prochain numéro car j'ai du monde qui arrive pour diner

papakyrnos a écrit:

les pistons ne ce change pas,à moins qu'il ais passer deux ans dans une rivière,mais si c'est le chef d'atelier de la conces de versaille là je m'incline il suffit de les sortir de les nettoyer de changer les joints en nettoyant bien les gorges de ces joints,puis on purge le tout et basta tranquille,celui qui te dit le contraire n'en veut qu'à ton pognons,vous avez pas de petit atelier plutôt que le conces?envois nous le détail de la révision des 80000 kms fait dernièrement sur des étriers grippés avec piéce acheté ailleurs qu'en conces,les deux étriers dépose repose nettoyage 1h1/2 café compris cout des pieces pour les deux 35 euros (kawa 1500 custom)disque ar 85 roros

Révision des 80.000 kms effectués : 144,63 € avec toutes les préconisations du carnet d'entretien et avec graissage des axes du bras oscillant et de la roue arrière (suite au changement du kit chaine).

Maintenant s'agissant des pistons de frein grippés : dans quelques jours, je vais changer moi-même, le disque et les 5 écrous halen (sans oublier de mettre du frein filet sur ces derniers).
Je retournerai ensuite à la concession pour faire changer uniquement les joints des deux pistons de frein et purger le circuit.

Merci pour tes précieux conseils.

putain le prix de la révision pour une meule utilitaire ,la c5 de ma femme revient moins chère à entretenir,qu'est que je suis content d'avoir une formation mécanique et d'avoir toujours envie d'y mettre les pattes,bon maintenant qu'on est dans les confidences un étrier peut très bien se dégripper sans rien changer,tu démontes ton étrier,tu pompe jusqu'à faire sortir tes pistons,une fois sortie tu nettoie le tout avec beaucoup de précaution en faisant gaffe à ne "blesser"aucune pièce en remontant le tout,tu remet du liquide de frein neuf tu purge et en principe ça doit fonctionner,à faire seulement si tu n'as aucune fuite avant démontage,si tu as une fuite avant démontage la il faut vraiment changer les joints,pour les vis de disque fait surtout attention à ne pas te blesser les doigts,prend vraiment mais vraiment une clès allen de bonne qualité pour ne rien foirer,perso je démonte l'étrier,les durite et je sort le tout à l'air comprimé mais là il faut un peu plus de maitrise et de matériel,si tu ne veus pas trop t'embêter tu peu dégripper tes pistons sans les sortir de l'étrier avec du wd40 si pas trop gripper ça peu le faire,tu sort tes pistons et tu arrête de pomper avant qu'ils sortent de l'étrier un coup de wd tu les repousse et tu recommence plusieur fois on arrive aussi à avoir un résultat correcte,à toi de voir,par contre si tu te lance la dedans sache que le liquide de frein est mortel pour la peinture prévois du chiffon en quantité,bon courage;fait attention en dévissant la vis e purge de ne pas la casser c'est un vrais bordel à enlever si tu n'as pas un minimum de matos,si ça te fait peur la solution mécano peut être la meilleur,mais essais de trouver un petit mécano de quartier en te renseignant bien sur car les conces moi je les fuit,il on une politique... enfin je vais pas développer ça risquerait de troubler mon sommeil
ps:au cas ou tu serais tenté, un étrier de frein ne s'ouvre pas en deux

papakyrnos a écrit:

ps:au cas ou tu serais tenté, un étrier de frein ne s'ouvre pas en deux

Même en le coupant?

non il y a des vis on peu mais on ne doit pas

Ardechois a écrit:

Mes talents en mécanique se limitent à l'entretien de base:
Vidange huile, filtre, plaquettes, disque arrière et pneus. Le reste, je sais pas, je fais pas.

Mais le tricker va approcher des 20ooo kms l'année prochaine et il me semble qu'il est de bon ton de vérifier le jeu.

Je suis un peu pareille que toi sauf que je fais pas les pneus