Changement de pignons sur cbr 250r

Bonjour,

Je suis l'heureux possesseur d'une Honda CBR250R depuis bientôt un an.
Mon garagiste m'a dit que si je souhaitais gagner de l'accélération et de la reprise (au détriment de la vitesse de pointe qui risque d'en souffrir un peu) il fallait que je change mes pignons.
Je me demandais si quelqu'un l'avait déjà fait et pouvait me dire si cela en vaut la peine. La reprise et l'accélération sont-elles vraiment meilleures ou est-ce à peine perceptible?!

Merci!

d'origine beaucoup (toutes ? ) de moto tire trop long . ces pour passer les normes anti-pollution .

enlever une dent (enfin mettre un pignon plus petit) au pignon de sortie de boite sa permet de recuperer de l'agrement .

la moto cogne moins a bas regime , prend mieux ces tours et gagne en disponibilitée on joue moins de la boite .

on perd un peut en vitesse de pointe . sur un 600 on sen fou mais sur un 250 de 20cv ???

il me semble que la CBR prend facile 150 et un bon 160 avec de l'élan ?
avec le pignon plus petit , je pense (?) que sa doit monter facile a 150/155 ce qui pour moi es suffisant .

vus l'endrois ou j'habite (montagne, petite route) je prefere gagnier en nervositée ces beaucoup plus utils que 5/10 kmh de plus en vitesse maxi .

sur mon 660 SZR j'avais mit un pignon plus petit, que tu bonneur

j'espere que je tes aider dans ton chois
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C'est sur, je préfère aussi un peu plus de nervosité que de vitesse de pointe!
Connaitrais-tu par hasard quelqu'un l'ayant fait sur la même moto que la mienne? Ca m'ennuierait de le faire et après me rendre compte que je perds de la vitesse et ne gagne rien de perceptible en accélération!
Ou je m'inquiète pour rien et je peux être certain que ça en vaut la peine?

Merci de ta réponse!

NON je connais personne qui la fait pour la 25 CBR

MAIS par contre beaucoup l'on fait sur la 250 NINJA .

va sur leur forum t'auras une idée precise des avantages/inconvégnants du changement du pignon de sortie de boite .

http://www.ninja250r.fr/forum/portal.php

bonne lecture
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C'est clair que ça peut t'apporter plus de pèche et perdre environ 10km/h en mettant un pignon de sortie de boite de vitesse (PSB) plus petit, tu consommeras peut être un peu plus, mais ça dépend surtout de ta conduite.

Sinon de toutes façons un PSB seul ça coûte pas cher et si tu le fait faire avec la main d'oeuvre ça devrais pas être ruineux.

N'hésites pas à te présenter dans cette rubrique :
https://ybr250.motards.net/f34-presentations-annif

Super Merci beaucoup pour vos réponses et les sites, je vous tiens au courant =D

Le mieux c'est d'essayer.
Un pignon de sortie de boite ca doit pas couter plus de 10E.
Apres ca prend 1/2h a monter.
Pour avoir teste ce genre de manip sur une CBR125 et le KLX250, je trouve que ca penalise plus la vitesse de pointe que tu ne gagnes en peche. Ceci dit, sur la CBR250 t'es surement moins regardant sur la vitesse de pointe

Tu ne perds pas forcément en vitesse de pointe sur les petites cylindrées. Tu peux même en gagner.
La cbr 125 par exemple tire trop long d'origine. Et le moteur n'est pas assez puissant pour atteindre la zone rouge en six (sur le plat).
Du coup une partie du compte tours n'est pas exploitable sans passer à un pignon de 14. Et on y gagne en pêche et en pointe. Par contre la première tire vraiment court après. Mais sur cette moto c'est devenu incontournable.

Pour savoir si c'est utile ou pas sur ta moto, il te suffit de te fier au compte tours. Si tes montées en régime sont les mêmes sur tout les rapports et que tu atteins le rupteur en six, mieux vaut garder le rapport d'origine.
Si tu peine sur les derniers rapport et que tu n'arrive pas à la zone rouge en six, tu gagnerais à passer sur un pignon plus petit.

Bon par contre c'est plus facile de voir ça sur une 125 qui va plafonner à 120 que sur une 250 qui sera à 150/160. Faut faire gaffe à pas croiser la maréchaussée durant le test, ils pigent rien à la mécanique.

Merci de ces Infos Louis

Merci pour les infos =D, j'ai été tester ça ce matin.
sur les premiers rapports est atteinte, sans surprise, la zone rouge sinon dans le sixième j'ai pu pousser le 160 sans l'atteindre et, encore mieux, sans me faire prendre en photo ! Je crois que je vais tenter de passer à un pignon plus petit afin d'aller affronter les montagnes provençales avec un peu plus d'aplomb!

Si tu fais ça, n'oublies pas de nous tenir au courant, je suis sure qu'ici les CBRistes seront enchanté(e)s de connaitre tes impressions

AnDroKtoNe a écrit:

Si tu fais ça, n'oublies pas de nous tenir au courant, je suis sure qu'ici les CBRistes seront enchanté(e)s de connaitre tes impressions

ça c'est ben vrrrrai !!!!!

Je pensais à toi entre autres

AnDroKtoNe a écrit:

Je pensais à toi entre autres

ce qui est un peu logique, vu le nombre impressionnant de CBRiste que nous sommes par mis vous

Vu le prix d'un pignon, je vais sans doute essayé d'ici 1 ou 2 mois (une dent en moins), dès que j'aurais épongé l'achat du GPS TOM TOM, et en plus ce samedi, je vais avoir la révision des 1000 km...........

pour le changement de démultiplication je conseillerais de monter de 3 dts (41 dts) a la courone ce qui fatigue moin la chaine qu'un pignon plus petit .
Pour la révision des 1000kms main d'oeuvre offerte et 35€ pour les fournitures
a+ greg

acromodel a écrit:

pour le changement de démultiplication je conseillerais de monter de 3 dts (41 dts) a la courone ce qui fatigue moin la chaine qu'un pignon plus petit .

T'es sur de toi à ce propos ? Car c'est intéressant ce que tu nous dis

Question:
Est-ce qu'une mofification technique de la moto remet en cause les garanties couvertes par l'assurance?

pour mes propos je suis sur et je poeus mème vous dire que la roue libre sera meilleur avec un pignon de 14 et courone de 41 qu'avec un 13 et courone de 38.
Pour l'assurance toutes modification peut la remetre en cause mais bon en cas de sinistre il ne vons pas aller regarder le démultiplication.

Concernant le roulage, ce sera sensible sur un vélo. (et encore, pas par un néophyte)
Quand à l'usure, la théorie veut qu'elle augmente, mais pas de façon très significative pour une dent de moins au pignon. (d’ailleurs en vélo ça na pas empêché les transmissions compactes d'envahir le marché)

Ensuite pour le changement de couronne, il faut déjà trouver une couronne adaptée.
J'en connais qui pour le faire sur leur cbr 125 d'endurance se sont carrément usiné un porte couronne sur mesure.

acromodel a écrit:

Pour l'assurance toutes modification peut la remetre en cause mais bon en cas de sinistre il ne vons pas aller regarder le démultiplication.

En effet c'est une modification du véhicule. Et il est probable que ce ne soit pas pris en compte par l'assurance mais à ce niveau rien n'est jamais sur

De mon coté, c'est le genre de modif que je ferais

Beaucoup de motos à chaines on démultiplication trop longue, ca favorise une baisse de conso. Les ducati entre autres sont coutumières du fait. Les concess kivonbien proposent de fait d'emblée un changement de PSB, de 15 à 14 dents, l'agrément est supérieur.

Tout ça me laisse un peu perplexe. Est-ce qu'il ne suffit pas de pousser un peu plus les rapports intermédiaires pour que la moto ait la pêche ?

En conduite cool, je les passe à 55OO t/min et vous ?

ça dépend... mais en général je suis plus haut : ça tourne aux alentours de 6-7.000 trs/min pour moi. plus bas, ça tape trop il me semble, alors je préfère allonger dans le rapport inférieur et ça passe plus facilement au-dessus donc.