antipollution ?

Bon, j’ai vu la discussion sur l’antipollution du Rieju Tango, puis j’ai mis le nez dans le moteur de mes bécanes. Sur le CG de 1997 rien, la pollution n’était pas encore à la mode. Sur la XT du fiston, une injection d’air visible sur l’échappement, avec prise d’air dans le boitier de filtre à air et passage par un boitier à clapets à dépression . Sur la CBF une durite venant du filtre à air et arrivant sur la culasse, que je prenais pour un reniflard, mais vu qu’elle passe elle aussi par un boitier à clapets, j’en déduit que c’est une injection d’air dans la lumière d’échappement comme sur la 125 YBR, sur la 250 YBR je ne sais pas. Si j’ai bien compris ce merdier sert seulement à diluer les gaz d’échappement pour qu’ils paraissent moins polluants, et a une influence néfaste sur le comportement du moteur (surchauffe, surconsommation) ?
En théorie OK, mais en pratique ? D’où la question de savoir
1) si toi Jessica, qui a l’air convaincue, tu as bouché la durite avec une bille sur ta Jawette, et avec quel résultat ?
2) si d’autres l’ont fait sur des CBF, mais ça m’étonnerait, ou sur des YBR ou d’autres machines et avec quelles conséquences ?

N'ayant pas eu de 250 ces dernières années (la Tango étant la première depuis....la fin des années 60), je ne puis que te parler de la dernière grosse à qui j'ai fais subir cette petite ablation.

La Thruxton (2004, modèle carbu) que j'avais achetée neuve présentait le défaut de pétarader au coupage des gaz, et de trop chauffer (culasses et collecteurs).
Les modèles qui n'avaient pas coupé cette arrivée d'air bleuissaient très rapidement les collecteurs et pétaradaient aux coupage des gaz.
Une fois modifiée, plus de pétarade, ni de bleuissement des pots, même en roulant très sec.....
Pour la consommation, n'ayant jamais utilisé mes motos comme utilitaires, je ne me suis jamais preoccupé de la conso.....désolé.

A+

Non non Loïc je sais comment faire sur Jawette mais je ne l'ai pas fait.

Pour la conso c'est pas prouvé mais comme tu récupères de la puissance et ce sur un moteur très peu puissant, ça risque d'améliorer les choses et à défaut de ne pas les détériorer...

Pour ce qui est de la surchauffe, tu vois je ne suis pas la seule à le dire

Je viens d'apprendre pas mal de choses sur l'antipollution par injection d'air dans ce dossier :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il ne s'agirait pas d'une simple dilution mais d'une réaction complémentaire de post-combution dans l'échappement d'où l'échauffement et la pétarade à la décéleration en cas de disfonctionnement du boitier à clapet.. A lire page 35.

on peut me sortir une étude scientifique du bien fait de la chose

MOI JE VIRERAIS TOUS !

les motos marchais très bien avant ce Merdier donc POUBELLE !
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D'autant que la surchauffe d'un moteur ce n'est jamais bon

je vient de le lire ces super intéressant MERCI
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Merci Loic
Super document .

👍

Bon je lirais ça demain ou après demain car j'ai du monde aujourd'hui et jusqu'à demain

Je l'ai fait il y a quelques semaines. La durite de prise d'air obturée avec une bille façon ADKN. Pas de changement notable sur le comportement de la moto, peut être un peu plus d'allégresse au dessus de 8000 trs, ou peut être je me fais des idées.
Aujourd'hui j'avais pour une fois hâte de faire le plein pour voir l'incidence sur la conso : déception 3,4 l alors que je suis d'habitude entre 3,3 et 3,5, donc aucune amélioration miraculeuse. Pour ce qui est de l'échauffement du moteur et de la production d'eau dans l'échappement, aucun moyen de le vérifier, j'espère qu'ils apprécient (le moteur et le pot), même s'ils ne le montrent pas, je continue quand même l'expérience.

Merci du retour même si c'est pas déterminant en effet

Bonnes surprises avec mes trois derniers pleins : 3,13, 3,26 et 3,08 l/100 . En régression par rapport aux 3,4 l/100 mesurés en 3700 kms. J’aimerais croire que c’est du à la neutralisation de l’injection d’air. Bon c’est encore plus que la YBR. Normal cette dernière a une injection qui coupe l’arrivée de carburant pendant les phases de décélération lorsque que le carbu en laisse toujours passer un peu.
Mais le jour où la pompe à essence vous lâche, outre le désagrément de se retrouver bloqué impuissant sur le bord de la route, la facture qui suit fait s’envoler plus de 50 000 kms d’économie de carburant (si on considère que la YBR boit ½l de moins que la CBF).
Vivent les vieux carbus !

Et oui, lorsque la pompe à essence a été changée sur ma moto (heureusement sous garantie), le concessionnaire m'a indiqué que ça coûtait dans les 400 euros

A propos de ces pompes à essence je serais étonnée qu'il n'en existe pas des "universelles" qui conviennent...


Bon Loïc au moins ta CBF consomme moins c'est déjà ça